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Design très soigné et confort de freinage Pour les motos Custom, le design du système de freinage est primordial, mais le confort et, dans une moindre mesure, les performances de freinage constituent aujourd'hui des caractéristiques répond pleinement aux exigences des motos Custom grâce à des produits au design très soigné; il travaille aussi constamment à l'augmentation de la puissance de freinage, à l'amélioration de la résistance thermique, à la réduction des vibrations et du bruit des systèmes, et à l'allongement de leur durée de systèmes de freinage spécifiquement réalisés par Brembo pour les motos Custom se composent de disques fixes de forte épaisseur, d'étriers de frein fixes à montage radial, avec plaquettes majorées, et de maîtres-cylindres axiaux à réservoir soigne tout particulièrement le design, aussi bien en termes de formes que de finitions des surfaces telles que les chromages, les vernis, les usinages mécaniques laissés volontairement apparents, ou encore les surfaces métalliques polies ou brossées. Voici quelques modèles de motos Custom équipées de freins Brembo
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Lagloire des cousines. Roadster. Le FZ8 s'habille cette année du superbe coloris WGP 50eme anniversaire. En 2012, la marque aux diapasons célèbre ses 50 ans de compétition. Du coup, toute une flopée de modèles revêtissent ce design particulier. Il réplique celui des M1 de MotoGP lors des manches de Laguna Seca et Assen 2011, lui mêmeBlousons moto textiles été aux meilleurs prix ! La chaleur est notre pire ennemie et ça chaque motard ou motarde y est confronté chaque année et c'est pour cela que les marques depuis de nombreuses années proposent un large choix de blousons moto été pour homme ou femme permettant de rouler protégé, ventilé et avec style, car même si ce n'est pas le point le plus important, le look fait partie des points clé recherchés par tous les motards du monde entier. 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Après trois ans au catalogue et plus de 17500 unités vendues, ce qui en fait le plus gros succès de la gamme modern classic » du constructeur de Hinkley Grande-Bretagne, la Triumph Street Twin se remet à jour. Les fondamentaux ne changent pas et le reste est bonifié du coup, la stratégie est gagnant-gagnant, tant pour l’amateur de motos classiques que pour celui qui souhaitait un peu plus de peps et de techno… Avec la Street Twin de 2016, Triumph avait sérieusement dépoussiéré le concept du vertical twintendance classique, incarné de manière quasi mythologique par la Bonneville. Allure dynamique, roues à bâtons, coloris dynamiques, la Street Twin faisait entrer le vertical twindans la modernité, avec aussi et surtout l’ABS, le moteur refroidi par eau, la conformité aux normes Euro-4 et l’équivalence permis A2. Pour une révolution, ça tenait la route, quitte à ce que certains utilisateurs ne se mettent à considérer que la forme dépassait le fond moteur manquant d’allonge et partie-cycle perfectible. Outre les indémodables Moto Guzzi V7, on note avec joie que le créneau ne cesse de se repeupler, en témoignent l’intrigante Royal Enfield 650 Interceptor et son tarif plancher 6400 € ! et la Kawasaki W800 qui, toute en confiance, si ce n’est en surestimation, s’annonce à plus de 10000 €, Triumph remet sa moto à jour au bon moment, et ce pour une augmentation tarifaire contenue. En effet, la somme des modifications vaut bien les 200 € demandés pour passer d’un millésime à l’autre. On vous détaille ça ci-dessous… ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 DESIGN & FABRICATION Attention vu de loin, c’est la même. Vu de près, c’est pas la même ! On ne peut pas nier que Triumph, depuis quelques années, fait monter d’un sérieux cran la présentation de ses motos, la qualité de fabrication, le soin apporté aux détails et, en un mot, le feel-good factor du client qui a signé le chèque. Bonne nouvelle la vie étant un processus d’amélioration continue, le millésime 2019 continue en cette voie, ce qui est forcément appréciable ! Ainsi, il faut certes regarder de près, mais ça bouge néanmoins en profondeur ! Nouveau revêtement de selle, nouveau design et logo des carters latéraux, nouveaux logos sur le réservoir, nouveau support de phare en aluminium, nouvel entourage du tableau de bord assorti d’un travail sur le côté translucide de l’affichage des informations, nouvelles roues, nouveaux coloris. Voici de quoi s’intéresser à ce millésime ! ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 ERGONOMIE Vous êtes un peu grand ? Tant mieux la hauteur de selle a augmenté de 10 mm, à 760 mm désormais, ce qui reste vraiment très raisonnable. Et pourquoi cette augmentation ? Tout simplement parce que Triumph a changé la selle et a rajouté 10 mm de matière, histoire d’agrémenter le confort. Ceci dit, la confrontation avec la Street Scrambler, essayée le même jour, fut intéressante à plus d’un titre la Street Twin reste une machine assez compacte, fine, sur laquelle les gabarits moyens se sentiront à l’aise, tandis que les plus grands échalas votre humble serviteur mesure 1,88 m arrivent à trouver leur place à bord, avec toutefois ce sentiment de faire corps avec la machine. Le réservoir est très fin et on a parfois l’impression que les genoux se touchent, tandis que les jambes sont un peu pliées. Nonobstant, ce sentiment aide aussi à faire corps avec la machine, ce qui est une bonne chose quand ça tournicote et que l’on veut augmenter le rythme. ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 CONFORT – PROTECTION On va ouvrir les yeux ceci est un roadster tendance néo-rétro au gabarit assez compact. La protection est donc équivalente aux stratégies de réduction de la dette nationale nulle. En même temps, si vous aviez acheté ce type de moto pour être protégé, faut penser à consulter ou, au moins, à acheter une bulle adaptable. Côté confort, ça progresse par rapport aux versions précédentes non seulement la selle est mieux rembourrée, mais la fourche à cartouche Kayaba de 41 mm de diamètre, nouvelle elle aussi, fait bien le job en étant à la fois prévenante en détente et conciliante en compression. Du coup, même sur route bosselée, le confort est plutôt dans la partie haute du panier ! ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 MOTEUR Le vertical twin de 900 cm3 est toujours refroidi par eau, mais, et c’est l’un des aspects les plus intéressants de ce millésime 2019, il a gagné 10 chevaux, ce qui représente une augmentation de 18 %, ainsi qu’une plage de régime qui s’allonge de 500 tr/mn supplémentaires, avec désormais une zone rouge à 7500 tr/mn. Pour arriver à ce résultat, Triumph a travaillé sur l’embiellage et les balanciers d’équilibrages, plus légers qu’auparavant, ainsi que sur un embrayage plus léger également. On ne va pas seulement retenir que la puissance passe de 55 à 65 ch dans les faits, les deux courbes se croisent à 3500 tr/mn, moment où l’ancienne est un chouia supérieure mais de trois fois rien et la nouvelle prend le relais. Vers 5700 tr/mn, moment où la puissance du millésime précédent commence à décliner, la nouvelle continue d’allonger et dans les faits, cela donne au guidon une vivacité supplémentaire, jusqu’alors inconnue et franchement agréable à vivre, pendant presque 2000 tr/mn. Du coup, la Street gagne un dynamisme que l’on ne lui connaissait pas. Côté couple, c’est pareil la valeur de 80 Nm à 3800 tr/mn ne change pas et les courbes se croisent à 3500 tr/mn. On apprécie cependant la rondeur de ce moteur très bas dans les tours, tout comme sa souplesse. Enfin, les versions A2 sont bridées par une cale à l’accélérateur et par une programmation de l’électronique elles obtiennent la puissance de 35 kW 47,5 ch à 4000 tr/mn, tandis que le couple est quasiment identique, avec 79 Nm à 3500 tr/mn traduction, en mode balade, on ne verra pas de différence, celle-ci se ressentira à l’attaque » en tirant les rapports entre deux virages. Dernier point la Street Twin 2019 possède un accélérateur ride-by-wire associé à deux cartographies moteur, pluie » et route ». Les valeurs sont identiques, la différence se fait dans la progressivité de la réponse à la poignée. M’enfin, avec 65 ch, le mode pluie n’est pas fondamental, d’autant plus qu’il y a aussi un contrôle de traction déconnectable… ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 FREINAGE Autre nouveauté avec cette grosse patate supplémentaire, la Street Twin se devait de faire évoluer son châssis dans des proportions équivalentes. On a ainsi déjà parlé de la nouvelle fourche, qui fait bien le job. Elle supporte un nouvel étrier de frein Brembo à 4 pistons et c’est peu de dire que ça change tout. En effet, le freinage faisait partie des points faibles de l’ancienne version et là, le dispositif est désormais en phase avec le niveau de puissance et de performances. Le mordant est présent, sans excès toutefois cela reste une néo-rétro destinée aux débutants, et la fourche a le mérite de ne pas plonger exagérément tandis que l’ABS reste plutôt discret. Bref, c’est bien ! ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 INSTRUMENTATION – COMMANDES Le tableau de bord été subtilement amélioré, notamment dans sa qualité perçue. Le gros compteur est bien lisible, et la petite fenêtre digitale est vraiment riche en informations, avec une multitude de registres tels que la consommation, l’autonomie, l’horloge, le régime moteur, les trips, en plus de l’indicateur de rapport engagé et d’une petite jauge à essence. Dans un autre registre, on notera les leviers réglables par molette sur 5 frein ou 4 embrayage positions. Bref, pour une néo-rétro, c’est vraiment complet, d’autant que le changement de mode de conduite se fait d’une impulsion sur un bouton, et que le défilement des informations nécessite l’appui d’un autre bouton au commodo gauche, mais tout ceci est enfantin. ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 ASPECTS PRATIQUES Pour les aspects pratiques, le mieux c’est encore un scooter, voire un Renault Trafic c’est vraiment pratique, un Trafic !. Néanmoins, on notera la présence d’une recharge USB sous la selle, de leviers réglables et d’un équipement complet. Une béquille centrale fait partie des 140 accessoires proposés en option, tout comme de la bagagerie ou encore des poignées chauffantes que nous avons pu essayer et qui sont bien efficaces. Enfin, on notera le nouveau bouchon de réservoir, qui peut se déverouiller sans que l'on y laisse la clé... ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 VILLE Moto compacte, bon rayon de braquage, commandes douces, moteur souple et avec un bon sentiment d’allonge dès les premiers coups de piston à bas régime, voici de quoi se faciliter le quotidien. De fait, on peut envisager le commutingavec cette Street Twin, qui accepte de tourner à moins de 2000 tr/mn en quatrième à 50 km/h sur les boulevards et qui, par son gabarit relativement menu pour une 900 en mémoire, comparons avec des enclumes telles que la Yamaha XJ 900 ou la Honda 900 Bol d’Or !, se jouera de l’enfer urbain avec style et facilité ! ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 ROUTES ET AUTOROUTES Essai Triumph Street Twin 2019 routes et autoroutes On fait facilement corps avec cette machine et dès que ça tournicote, le poids se fait oublier, au service d’une partie-cycle saine. Toutefois, les pneus Pirelli Phantom modernes ne se distinguent pas par leur incroyable remontée d’information sur le mouillé, même s’ils tiennent correctement. On se surprend ainsi à vite monter le rythme, gentiment, sur le sec, pour découvrir une moto vraiment saine et qui possède désormais ce supplément de performances, tant en puissance, en allonge et en freinage, qui faisait défaut à la précédente version. Au quotidien, toutefois, dans les régimes moteurs usuels 2500 / 5000 tr/mn, c’est la grande facilité de la moto qui sautent aux yeux et ici, les fondamentaux établis par la précédente version n’ont pas bougé. ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 DUO La nouvelle selle est un peu rebondie dans sa partie arrière, mais si les amortisseurs sont corrects dans le créneau des néo-rétro de cette cylindrée, ce sont même les meilleurs, l’absence de poignées de maintien et l’espace assez compté n’en font pas un reine de la virée intercontinentale et accompagnée. Mais pour du quotidien, des petits trajets ou du dépannage, ça le fera, et même mieux que sur la Street Scrambler.
MotoAttitude, 14 Avenue Maréchal Leclerc 06130 GRASSE France; Ecrivez-nous 04 93 09 22 39 Magasin ouvert du Mardi au samedi de 9h à 12h et de 14H à 18h30
Équipement MotoCasques MotoVêtements MotoBottes MotoGants MotoProtections MotoVêtements de SupermotardCasques Off-RoadSacsÉquipement Moto FemmeSous-vêtements et CagoulesSystèmes d’HydratationPièces MotoFreinsChaînes et PignonsÉlectroniquePièces Moteur et FiltresSystèmes d'ÉchappementPièces de ChâssisTuningPneus MotoHuiles et LubrifiantsVéhicules Électriques et Pièces DétachéesAccessoires MotoLavage et NettoyageAccessoires MotoOutillageGPS et IntercomHuiles et LubrifiantsBagagerie MotoStreetwearCasquettes et BonnetsVestes et GiletsSweats à Capuche et SweatsPolos et ChemisesT-shirts et DébardeursPantalons, Shorts et Maillots de bainSous-vêtements et ChaussettesChaussures et BottesSacsAccessoiresCompléments AlimentairesMOTO OutletLES MEILLEURES VENTES! Plus d'informations sur les casques de moto Marques Statut de la commande Service client À propos de ...Livraison gratuite dès 100€* 60 jours pour changer d'avis*Livraison gratuite dès 100€* 60 jours pour changer d'avis*DescriptionCaractéristiquestechniques du du pneu Dunlop SP Street Response 2: Profil rond pour une bonne évacuation de la pellicule d’eau améliorant l’adhérence et le freinage sur route mouillée. Profil asymétrique plus plat pour une meilleure stabilité en virage et une conduite plus précise. Deux rainures circonférentielles de la bande de Achetez des pneus moto – encore plus de plaisir sur la routeQue vous soyez sur une route de campagne, en ville ou en montagne le bon choix des pneus moto fournit une adhérence optimale. A cause de l’abrasion de la route, les pneus sont parmi les pièces les plus sollicitées sur une moto. Dès que la bande de roulement commence à faiblir, il est raisonnable de commander de nouveaux pneus moto pour que votre moto roule à nouveau de façon est-ce qu’un pneu moto est usé ?La profondeur minimale légale d’une bande de roulement pour une moto de route est de 1,6mm. Pour les motos légères elle est de 1mm. Dans les deux cas, ce sont les limites absolues pour l’usure d’un pneu. Si la bande de roulement du pneu se retrouve en dessous cette limite, votre couverture assurance en sera impactée. Au minimum, vous devriez changer vos pneus dès que la bande de roulement atteint 2mm afin de maintenir l’adhérence et le contrôle de votre moto. Et c’est sans compter le facteur sécurité sur surfaces pouvez mesurer la profondeur de la bande de roulement de la zone milieu avec les rainures larges. La façon la plus simple de faire cela est en utilisant une pièce d’1 euro, avec sa bande extérieure dorée de 3 millimètres. Si elle disparaît complètement, tout va qu’elle devient visible, il est temps d’acheter des nouveaux pneus Si vous aimez les routes venteuses, faites particulièrement attention à l’état des bandes de roulement facteur âge pour les pneus moto En plus de la bande de roulement, l’état général des pneus de la moto est également un facteur important. Selon les experts, vous pouvez rencontrer des problèmes si vous utilisez rarement votre moto et/ou si vous l’avez garée dehors pendant une longue période. En fonction des conditions météo et de l’usure des matériaux, les pneus peuvent développer des fissures et des décolorations visibles. Dans ces cas-là, il est temps de commander de nouveaux pneus partir de 5 ans au plus tard, il est recommandé de vérifier régulièrement les pneus pour voir s’il y a des traces de dégâts, et après 6 ans vous devriez prévoir d’acheter de nouveaux pneus moto. Vous pouvez vérifier l’âge exact de vos pneus avec le numéro DOT. Il est situé sur le flanc du pneu, avec les quatre derniers chiffres fournissant des informations sur le mois et l’année de fabrication. Les bons pneus pour les divers types de motosLes pneus moto doivent convenir de la même façon que vos vêtements doivent bien vous aller, en allant des vestes moto aux protections et bottes. Nous proposons des pneus spéciaux pour motos de divers types, de la motocross sport aux Enduros insi que les scooters et pneus pour motos touring sont un cas spécial qui nécessite votre attention. La marque Michelin bien connue, par exemple, recommande des pneus radiaux si vous préférez rouler sur des routes venteuses, puisqu’ils excellent en angle penché. D’un autre côté, les pneus croisés sont recommandés si vous prenez beaucoup de bagages avec vous en voyage et si votre moto n’est pas conçue pour les hautes vous comptez rouler de façon fréquente sur une piste de course, vous aurez besoin de pneus moto spéciaux qui sont installés de série par certains fabricants réputés. Puisque l’autorisation route est nécessaire pour aller là où vous allez faire la course, vous devez faire un compromis partiel. Il est important que vous vous concentriez toujours sur la qualité lorsque vous voulez atteindre une vitesse importante sur la piste de course. Quand vous cherchez ce type de pneus, faites attention à l’indice de vitesse pour les pneus moto en particulier. Est-ce qu’acheter des pneus moto peu coûteux vaut le coup ?La réponse à cette question dépend largement de si les pneus en question sont des pneus moto de marque de la part de fabricants bien connus comme Bridgestone ou Pirelli. Avec des pneus sans marque, vous courez le risque de vous retrouver dans une situation dangereuse avec des caractéristiques de conduite imprévisibles lors des conditions météo difficiles. En plus, il y a un plus grand risque de perte de contrôle, avec le guidon qui commence à tanguer à certaines pour économiser de l’argent sur des nouveaux pneus, vous pouvez acheter des pneus de haute qualité en paires sur notre site. En fonction de la marque et du produit, nous vous offrirons une réduction pour protéger votre porte-monnaie. Quels pneus moto vont avec quelles jantes ?L’interaction entre les pneus moto et les jantes moto joue un rôle décisif en ce qui concerne le contrôle et la dynamique de conduite. Il n’y a pas de réponse absolue puisque plusieurs facteurs sont importants. La taille du pneu et la possible largeur de celui-ci sont déterminés en fonction de la largeur de la jante le type de moto que vous conduisez joue également un rôle lors de l’achat des bons pneus moto. Dans le passé, le certificat du fabricant était une source fiable. Désormais, il faut obtenir un avis d’expert en ce qui concerne les pneus avec différents paramètres en termes de construction et dimension, ce qui signifie payer des frais. Quand vous achetez des nouveaux pneus moto, vous devez également faire attention aux autorisations EU et l’autorisation du pneu. Motos électriques populaires et pneus correspondantsPour le moment, les motos électriques sont toujours l’exception sur les routes. Etonnamment, Harley Davidson est un des pionniers du domaine. Zero Motorbikes est un autre fabricant de e-motos aux US. Avec son modèle Freeride, KTM a un e-Enduro de pouvons nous attendre à voir d’autres fabricants de renom ainsi que des nouveaux arrivants se lancer sur le marché d’ici part la nouvelle expérience de conduite, les pneus moto électrique sont sujets aux mêmes conditions physiques et mécaniques que les modèles à combustion, si c’est le même type de moto. C’est pour cette raison que la plupart des usagers préfèrent des modèles de marques connues ainsi que des fabricants bien connus lorsqu’ils achètent des pneus standards. Rodage des nouveaux pneus motoIl est important de roder les nouveaux pneus moto avec précaution. Les pneus nouvellement montés ont toujours une surface lisse avec peu d’adhérence. Cela se remarque particulièrement en position inclinée – il y a un risque que vous glissiez si vous roulez sans y faire attention aux spécifications du fabricant en ce qui concerne le kilométrage nécessaire pour roder les pneus. Que les nouveaux pneus moto atteignent leur potentiel à 50, 100, ou 200 kilomètres dépend de votre style de conduite ainsi que des routes choisies durant cette notre site pour commander de nouveaux pneus moto. Facilitez votre recherche avec le type de moto, la taille du pneu, l’index de vitesse et le fabricant préféré. Sinon, vous pouvez commencer votre recherche avec l’aide de la marque de votre moto. 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