🥌 Vaut Il Mieux Acheter Une Voiture Essence Ou Diesel

Laisserune voiture essence ou diesel? besoin de vos avis. salam alaykoum a tous, je souhaiterais laisser une voiture au maroc insh allah et j'hésite à prendre une voiture diesel. je m'explique : - prix d'achat élevé - entretien plus cher - j

En France, et plus globalement dans le monde entier, les véhicules à motorisation diesel ont mauvaise presse. Accusés d’être polluants, ces véhicules restent pourtant très utiles pour les personnes qui effectuent quotidiennement des longs trajets. Le gouvernement français, qui a beaucoup mis en avant le gazole dans sa politique industrielle, est en train de prendre des mesures pour diminuer le nombre de diesel dans le parc automobile français. Sommaire Le prix des véhicules diesel d'occasion est tiré vers le basLe diesel moins cher que l'essence, c'est finiUn diesel n'est pas plus fiable techniquement qu'un essenceLe diesel reste la motorisation la plus adaptée pour les gros rouleursUn risque d'interdiction du diesel dans certaines agglomérationLes véhicules diesel récents sont peu polluantsSécurisez le paiement de votre voiture d'occasion avec PayCar Le prix des véhicules diesel d'occasion est tiré vers le bas La France est le pays où l’on compte le plus de diesel environ 60 % du parc automobile. De fait, l’offre des voitures diesel d’occasion est donc très importante. Par ailleurs, les différents scandales liés au diesel ainsi que la fin de la politique avantageuse pour ce type de motorisation ont eu pour effet de diminuer considérablement la demande de voitures gazole en France. Du coup, du fait de cette offre importante et de cette demande plutôt faible, les prix des véhicules diesel d’occasion peuvent être particulièrement bas par rapport à leur équivalent essence. À lire aussi Faut-il revendre son véhicule diesel ? Le diesel moins cher que l'essence, c'est fini Jusqu’à présent, la France faisait office d’exception. La politique fiscale sur la carburant était très avantageuse pour le diesel. Depuis la fin de l’année 2018, le prix du diesel est aligné sur celui de l’essence. Graphique Comparaison de l’évolution du prix moyen du Diesel et du Sans Plomb 95 en France en 2017 et 2018 Données retravaillées et mises en forme par PayCar. Sources Prix moyens mensuels de vente au détail en métropole – Gazole 1 litre », INSEE et Prix moyens mensuels de vente au détail en métropole – Supercarburant sans plomb, indice d’octane 95 1 litre », INSEE. Données brutes disponibles sur Comme le montre la graphique ci-dessus, le prix de vente au détail du diesel n’est plus différent du prix de vente de l’essence. Cependant, il faut toujours prendre en compte le fait qu’un véhicule diesel a tendance à moins consommer que son équivalent en essence. Un diesel n'est pas plus fiable techniquement qu'un essence Il existe un idée reçue très répandue selon laquelle un moteur diesel serait beaucoup plus robuste et résistant qu’un moteur à essence. Si cela a pu être vrai dans l’histoire de l’automobile, depuis les années 2000, ce n’est plus le cas. À lire aussi Diesel ou essence, quel carburant choisir ? En effet, les dernières générations de voitures diesel ont atteint un tel niveau de perfectionnement qu’elles sont devenues elles aussi fragiles. D’une part, les moteurs, qui sont devenus très délicats en ce qui concerne la pureté chimique du carburant diesel. Il est désormais impossible de rouler au rouge fraude fiscale qui consiste à mettre du fioul ou du GNR à la place du diesel. Le moteur ne supporterait pas la crasse générée par un combustible gazole trop impur. D’autre part, les systèmes anti-pollution nécessitent un entretien plus approfondi du véhicule et peuvent être à l’origine de pannes ou de pertes de performances. Le diesel reste la motorisation la plus adaptée pour les gros rouleurs Malgré le fait qu’il soit décrié, le moteur diesel reste, aujourd’hui encore, le plus adapté pour les gros rouleurs au quotidien et ceux qui voyagent régulièrement avec leur voiture. Les voitures électriques souffrent aujourd’hui encore d’un manque important d’autonomie et d’un temps de recharge très important. Impensable, donc, pour les conducteurs qui enchaînent les kilomètres. Un risque d'interdiction du diesel dans certaines agglomération Le système de vignette Crit’Air s’est imposé comme la norme pour catégoriser facilement les véhicules français en fonction de leur degré d’émissions. Or, Crit’Air n’admet pas de véhicules diesel dans sa catégorie 1. Les voitures diesel, mêmes les plus récentes, sont minimum de catégorie 2. Si des agglomérations mettent en place des restrictions de circulation à partir de la catégorie Crit’Air du véhicule, les diesel seront, en conséquence, beaucoup plus impactés. Enfin, la ville de Paris a annoncé vouloir interdire la circulation des diesel à l’horizon 2024. D’autres métropoles pourraient faire de même. Les véhicules diesel récents sont peu polluants Cela peut paraître surprenant au premier abord. Sur un véhicule récent, la version diesel est bien souvent moins polluante que son équivalent essence. En effet, la technologie des motorisations diesel a subi de nombreuses améliorations. Parmi les plus notables La double vanne EGR pour la réinjection des gaz d’échappement Le double catalyseur SCR Ad Blue, qui transforme les oxydes d’azote en post-combustion Cette nouvelle manière de concevoir les véhicules diesel a permis de diminuer considérablement leurs émissions de différents gaz polluants. Tableau comparatif des émissions de CO2 entre des versions essence et diesel d’un même véhicule Constructeur Modèle Émissions Essence Émissions Diesel Renault Clio Energy 90 chevaux dCi et TCe 105 g de CO2/Km 85 g de CO2/Km Dacia Sandero 90 chevaux dCi et TCe 109 g de CO2/Km 90 g de CO2/Km BMW X1 xDrive automatique 8 vitesses tout terrain 144 g de CO2/Km 138 g de CO2/Km Source Car-Labelling, ADEME Comme le montre le tableau ci-dessus, lorsqu’on compare deux modèles de même puissance, un essence et l’autre diesel, on remarque que le diesel a tendance à émettre moins de CO2. Cette différence est particulièrement marquée pour les véhicules répondant à la norme Euro 6 voitures les plus récentes. Sécurisez le paiement de votre voiture d'occasion avec PayCar Éloignez les escrocs grâce à notre transfert de fonds sécurisé pour les particuliers. PayCar est un moyen de paiement pour l’achat/vente de véhicules d’occasion entre particuliers. La transaction PayCar est instantanée et irrévocable. Le transfert de fonds s’effectue en moins d’une seconde, 100% en ligne. L’identité de tous nos utilisateurs est vérifiée, acheteurs et vendeurs peuvent donc se faire confiance sur le paiement de la voiture.

Au niveau du budget, les prix varient entre une voiture diesel ou essence. Tout d’abord, le prix d’achat d’une voiture essence est inférieur à celui d’un même modèle ce qui concerne l’entretien, un modèle diesel est également plus cher à entretenir qu’un modèle essence. En effet, ses pièces mécaniques sont plus coûteuses à changer. La vidange d’un diesel est aussi plus coûteuse. De plus, un moteur essence s'use moins également qu’assurer un véhicule essence est plus avantageux. On considère les frais d’assurances des véhicules diesel plus élevés de 10 à 15 %.Prix à la pompe et rentabilitéPour vous assurer un maximum de rentabilité, il faut définir votre usage pour choisir entre diesel ou essence. Si vous roulez beaucoup ou si vous effectuez régulièrement de longs trajets, il est préférable de choisir un véhicule diesel. En effet, les moteurs diesel consomment moins que les moteurs essences, vous dépensez moins de carburant sur le long terme. Si vous roulez plus de 20 000 km par an, optez pour un vous résidez en ville et que vous effectuez de courts trajets, il vaut mieux choisir un moteur essence. La consommation d’un véhicule essence est plus avantageuse en à combien de km peut rouler une voiture diesel ? On considère la durée de vie moyenne d'un diesel autour des 250 000 kilomètres et 100 000 kilomètres pour une prix à la pompe sont quasi similaires, le prix du Sans Plomb étant aujourd’hui un tout petit peu plus élevé.

Cest la prix de l’automobile. Une voiture diesel est réputée à etre plus chère à l’achat, soit en neuf ou en occasion. Le moteur diesel est plus solide et généralement plus puissant en traction. Mais il faut noter que l’entretien de la voiture diesel est plus cher que la voiture essence. Le moteur diesel est-il plus polluant que

Type, modèle, marque… L’achat d’une voiture ne se fait jamais au hasard. L’un des critères principaux à prendre en compte ? Le type de carburant que vous allez utiliser. Alors, plutôt diesel ou essence ? Voici les informations à connaître pour effectuer un choix avisé !Cet article n'a pas été rédigé par les journalistes de moteur diesel s’est largement démocratisé ces dernières décennies, au point de devenir majoritaire dans le parc automobile français 61,6 % en 2017 d’après l’Insee. L’une des raisons expliquant ce succès populaire ? La plus faible consommation en carburant de ce type de véhicule. On estime en moyenne qu’une motorisation diesel consomme 15% de moins qu’une motorisation fonctionnant au sans-plomb. Elle constitue donc une excellente solution pour quiconque souhaiterait réaliser sur le moyen terme d’importantes économies financières. Seule condition pour profiter de cette plus-value ? Utiliser sa voiture prix avantageux du diesel par rapport à l’essence explique également en grande partie le développement de cette motorisation. Même si l’écart entre les deux carburants tend aujourd’hui à diminuer, la différence vous permettra de bénéficier d’un avantage économique substantiel. Et également de compenser le prix d’achat de votre voiture diesel, souvent plus élevé que celui d’un véhicule fonctionnant au sans-plomb. Encore une fois, plus vous roulerez à bord de votre automobile, plus vous serez susceptible de réaliser des économies sur votre budget total de d’un véhicule constitue toujours un investissement conséquent. L’achat d’une voiture essence vous évitera justement de faire peser des charges financières trop importantes sur votre foyer. Il n’y a ici pas de débat possible. Les voitures essence sont depuis toujours vendues à des tarifs plus avantageux que leurs équivalents diesel 3000€ de moins d’après une étude de l’Argus de 2017. Si vous ne souhaitez pas trop piocher dans votre épargne ou réduire les mensualités de votre crédit auto, l’essence est le type de carburant que vous pourriez voitures fonctionnant à l’essence sont généralement plus fiables que les voitures diesel, notamment en raison d’un risque d’encrassement plus faible. Ce type de véhicule engendrera donc sur le long terme des frais de réparation moins importants que les auto gasoil. Cette spécificité a des répercussions positives sur le montant de la prime d’assurance. Les compagnies spécialisées facturent ainsi leurs prestations environ 15 % moins cher pour une voiture essence que pour une voiture a longtemps pensé que les moteurs diesel polluaient moins que les automobiles essence, principalement en raison d’un taux d’émission en CO2 plus faible. On sait aujourd’hui que ces deux types de motorisation polluent toutes deux, mais de façon différente. Bien que les véhicules diesel émettent 20 % de CO2 en moins que les véhicules essence, ils dégagent une grande partie des particules fines dangereuses pour la santé. En chiffres, le diesel est responsable de 34 % des émissions d’oxyde d’azote, d’un quart des émissions de PM10 et de 30 % des émissions de PM2,5, les particules en suspension. Pour lutter contre cette pollution, les constructeurs équipent aujourd’hui leurs véhicules de filtre à l’on penche pour une voiture diesel ou un véhicule essence, le financement est également une dimension que l’on peut prendre en considération. En fonction de ce que l’on recherche et de l’apport dont on dispose pour l’achat d’un véhicule neuf ou l’acquisition d’un véhicule d’occasion, le mieux est encore de faire des simulations de crédit auto pour maîtriser les coûts.

Entous cas, si vous êtes à la recherche d’une voiture d’occasion, mieux vaut ne pas trainer ! On vous explique pourquoi dans notre autre podcast dédié à ce thème .Reezocar vous accompagne aussi à travers le processus d’achat, en vous détaillant les points auxquels prêter attention pour être sûr de ne pas se tromper.Et si vous cherchez

Vous avez envie de sauter le pas et de passer à un véhicule plus propre mais vous vous posez la question électrique, hybride ou hybride rechargeable ? En quoi ces motorisations sont-elles différentes ? Laquelle est le meilleur choix pour moi ? Si le véhicule électrique et le véhicule hybride sont tous les deux équipés d’une batterie électrique rechargeable, ils ne se prêtent pas au même usage. électrique et voiture hybride fonctionnement et autonomieLe véhicule électrique La voiture électrique est équipée d’un moteur électrique associé à une batterie, qui remplacent le moteur à combustion et le carburant dans une voiture thermique essence ou diesel. La batterie se recharge sur une borne de recharge, à domicile ou en entreprise ou sur l’espace public. Les modèles qui sortent aujourd’hui ont une autonomie théorique de 250 à 600 kilomètres, selon les capacités de la batterie. Toutefois, l’autonomie réelle d’une voiture électrique est très liée à la conduite contrairement à un véhicule thermique, le véhicule consomme plus sur l’autoroute et moins en conditions climatiques en hiver, une voiture électrique consomme plus qu’en été dans des proportions plus importantes qu’un véhicule thermique.Le véhicule hybride La voiture hybride est composée d’un moteur essence ou plus rarement diesel, d’un moteur électrique et d’une petite batterie, qui s’alimente lors des phases de freinage et de décélération. Elle ne se recharge pas sur une prise. Elle s’apparente donc à une voiture thermique à assistance électrique. En fonction du niveau d’hybridation du véhicule, l’électricité ainsi accumulée peut être utilisée lors du démarrage du véhicule uniquement ;lors du démarrage du véhicule et en renfort du moteur thermique pendant quelques instants ;en 100 % électrique sur de très courtes distances à une vitesse inférieure à 30 km/h.Le véhicule hybride rechargeableLe véhicule hybride rechargeable est équipé d’une batterie et d’un moteur électrique plus importants qu’un véhicule hybride. Sa batterie s’alimente également lors des phases de freinage et de décélération, mais pas seulement elle peut aussi se recharger sur une borne voiture hybride rechargeable peut parcourir plusieurs dizaines de kilomètres en 100 % électrique environ 50 km pour la plupart modèles récents, c’est-à-dire sans consommer une seule goutte de carburant. Dès lors que la batterie est déchargée, le moteur thermique essence ou diesel prend le relais. Cela permet de contourner les limites » de la voiture électrique en termes d’autonomie, de disponibilité des bornes et de temps de l’autonomie en zéro émission, avantage électrique. Pour la souplesse, avantage hybride électrique et voiture hybride l'impact sur l’environnementLa voiture électrique n’émet ni CO2 ni particules fines en roulant. Même si sa fabrication et l’alimentation de sa batterie génèrent des émissions de CO2, elle affiche un excellent bilan carbone zéro émission à l’usage. On ne peut pas en dire autant pour une voiture hybride, rechargeable ou non, qui aura recours à l’essence en complément de l’ à savoir Selon les modèles, les véhicules hybrides et hybrides rechargeables peuvent émettre jusqu’à 2 fois moins de CO2 qu’une voiture zéro émission » pour le véhicule électrique vaut aussi pour le bruit ! Le véhicule électrique et le véhicule hybride rechargeable utilisé en 100 % électrique ont en effet un fonctionnement l’impact sur l’environnement à l’usage, avantage électrique et voiture hybride le prix Pour évaluer ce que vous coûtera une voiture, qu’elle soit électrique, hybride ou thermique essence ou diesel, il faut prendre en compte le prix d’achat sans oublier les aides gouvernementales, mais aussi l’entretien, l’énergie, l’assurance et la décote. Vous obtiendrez ainsi le coût global de possession de votre prix à l’achatDepuis peu, on trouve des modèles de véhicules électriques à partir de 20 000 €, même si l’essentiel de la gamme se situe davantage entre 35 000 € et 50 000 €. Les voitures hybrides coûtent, pour la plupart, entre 25 000 € et 35 000 €. Pour une hybride rechargeable, il faut compter entre 35 000 € à 50 000 €.Pour le prix à l’achat, match nul entre électrique et hybride rechargeable. Les modèles hybrides sont légèrement plus accessibles à l' aides gouvernementalesLes voitures électriques sont éligibles à toutes les aides gouvernementales en France, y compris, en ce moment, aux dispositifs mis en place par le gouvernement dans le cadre du plan de soutien. Au contraire, les véhicules hybrides sont de moins en moins concernés par ces coups de véhicules électriques sont éligibles à la prime à la conversion jusqu’à 5 000 € et au bonus écologique jusqu’à 7 000 €.Les véhicules hybrides rechargeables sont éligibles à la prime à la conversion jusqu’à 5 000 € et à un bonus de 2 000 €.Les véhicules hybrides ne sont plus éligibles ni à la prime à la conversion ni au bonus à savoirLes dispositifs d’aide gouvernementale sont complexes et varient, selon les cas, en fonction de votre revenu fiscal, du prix d’achat du véhicule et/ou de son autonomie pour les véhicules électriques rechargeables. Pour les aides gouvernementales, avantage dépréciation Un autre facteur à prendre en compte est la décote du véhicule au fil des années. Elle déterminera la valeur résiduelle du véhicule, c’est-à-dire sa valeur à la revente. Pendant un moment, les véhicules hybrides rechargeables étaient mieux valorisées que les voitures électriques sur le marché de l’occasion. Le prix des voitures d’occasion électriques était sous-évalué, car les acheteurs craignaient pour la durée de vie de la batterie. De gros progrès ayant été faits dans ce domaine, les véhicules électriques sont désormais correctement cotés sur le marché de l’ la décote, match nul entre électrique et hybride. Coût de l’énergieCôté énergie, les véhicules 100 % électriques sont plus économiques car vous n’avez plus besoin de faire de plein de carburant en à savoir L’électricité consommée par votre voiture vous coûte en moyenne 2 €/100 km, que vous retrouverez sur votre facture d’électricité, à comparer avec 11 € en moyenne pour une voiture essence et 8 € pour une une hybride rechargeable, tout dépend de la part de l’électrique et du thermique dans votre kilométrage. Attention pour une bonne efficience de votre hybride rechargeable, vous devez recharger régulièrement la batterie, sous peine de voir exploser votre coût d’usage. Si votre batterie électrique est toujours à plat, cela aura pour conséquence une surconsommation d’essence liée au surpoids de cette l’énergie, avantage d’entretienL’entretien est un poste de dépense important pour tout propriétaire de voiture. Les propriétaires de voitures électriques sont néanmoins moins concernés. En effet, un véhicule électrique est beaucoup plus simple qu’un véhicule thermique en termes de conception. Il nécessite donc beaucoup moins d’ à savoir Un moteur de voiture électrique contient environ 40 pièces mécaniques, contre 400 pour un moteur de voiture thermique, ce qui explique ses contraintes d’entretien limitées. Par ailleurs, grâce au processus de récupération d’énergie au freinage, les plaquettes et disques de freins d’une voiture électrique s’usent beaucoup moins vite que ceux d’une voiture voitures hybrides rechargeables ou non étant équipées d’un moteur thermique, elles se heurtent aux mêmes contraintes d’entretien que les voitures thermiques. Par exemple, elles n’échappent pas à la que vous achetiez un véhicule électrique ou hybride, il y a certaines dépenses que vous ne pourrez pas éviter changement des pneus plus souvent que sur une voiture thermique, réparations en cas d’aléa, l’entretien, avantage de stationnementCertaines villes comme Lyon ou Marseille pratiquent des tarifs préférentiels, voire la gratuité Paris, Aix-en-Provence ou encore Nice du stationnement, pour les voitures électriques et hybrides rechargeables. En plus de faire une économie non négligeable sur le prix du stationnement, le conducteur augmente ses chances de trouver une place libre dans les zones les plus le stationnement, avantage électrique et hybride le coût global de possession, tout dépend de votre recharge le nerf de la guerreLa recharge en itinérance reste un frein important pour les automobilistes intéressés par les véhicules électriques. En effet, les stations de recharge publiques, même si elles sont de plus en plus nombreuses, ne sont pas encore assez généralisées, ni assez uniformément réparties sur le territoire. Or, sans batterie, votre voiture sera immobilisée et vous serez bloqué. A noter également le foisonnement des cartes permettant l’accès aux bornes de recharge et la facturation, qui compliquent encore la question de la recharge est moins critique pour les véhicules hybrides rechargeables. Si vous n’avez plus de batterie et que vous êtes loin d’une borne de recharge, le moteur thermique prend le relai et vous pouvez poursuivre votre la recharge, avantage de la voiture premier critère de choixVous l’aurez compris c’est l’usage que vous faites de votre voiture qui doit déterminer votre toute première question à vous poser, c’est celle de vos besoins en matière de mobilité quels sont les trajets en voiture que vous pratiquez la plupart du temps ?Vous vivez en ville et vous faites essentiellement des trajets urbains ? Ou au contraire vous vivez en milieu rural et vous réalisez jusqu’à 100 km/jour ? A condition d’avoir accès à une borne de recharge chez vous ou sur votre lieu de travail, vous êtes le candidat idéal pour un véhicule électrique. Attention vous serez peut-être obligé de louer un véhicule adapté aux longues distances pour les faites une utilisation mixte de votre voiture, c’est-à-dire que vous faites des trajets quotidiens de moins de 50 km et partez régulièrement en week-end, avec famille et bagages, à plus de 400 km de chez vous ? Si vous avez accès à une borne de recharge, l’hybride rechargeable est fait pour roulez en ville tous les jours et vous n’avez pas d’accès à une borne de recharge pensez à l’hybride !Les conseils de la rédacPour choisir le véhicule le mieux adapté à vos besoins parmi les différentes options électrique, hybride, hybride rechargeable ou encore thermique, n’hésitez pas à vous rapprocher de votre concessionnaire d’experts de Beev nous a aidés à rédiger cet article. Beev accompagne ses clients dans l’achat d’une voiture électrique et d’une borne de recharge au meilleur la même thématiqueLa newsletter qui tient la routeNe ratez rien du média Roole ! 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Watchon. Assurer une voiture hybride ne vous coûtera pas plus cher que d’assurer une voiture essence ou diesel. Pour une voiture électrique, la prime d’assurance sera légèrement supérieure. Cela s’explique par le coût des réparations, en général plus élevé sur les véhicules électriques, notamment si la batterie est touchée.

^{En France, plus de 73% du parc fonctionne au gazole. Une mainmise sur le marché due à l'excellent rapport agrément de conduite/économie d'usage. Mais les dernières enquêtes de l'Organisation mondiale de la santé mettant en cause ce carburant sont aujourd'hui alarmantes. L'Etat pourrait en profiter pour accélérer la diminution des avantages fiscaux accordées à ce carburant. Sans oublier que les normes Euro VI applicables à partir de 2014 seront sans pitié pour le carburant. Plus compliqué à dépolluer que l'essence, les moteurs diesel vont voir leur coût de fabrication augmenter, entraînant dans leur sillage une hausse du prix de vente de tous les modèles. A l'inverse, on note l'arrivée de nouveaux moteurs essence, de cylindrée modeste mais avec un agrément en progression. D'ici à penser que les courbes de ventes puissent s'inverser... Jusqu'à 20% de surcoût à l'achat pour un dieselPour le consommateur moyen, le prix d'achat reste un des facteurs déterminants. Une voiture roulant au gasoil coûte plus cher à l'achat que sa version essence. De l'ordre de 5 à 20% selon les marques et la taille du véhicule, le surcoût du diesel à l'achat pesant proportionnellement plus lourd sur un petit modèle. Pour amortir le surcoût à l'achat, l'automobiliste doit faire ses comptes en intégrant plusieurs paramètres. Spontanément, il fait reposer l'équation budgétaire du diesel sur sa consommation en carburant. Le grand mérite de cette motorisation consiste, en effet, à afficher un appétit moindre qu'une version essence. Au final, vous consommez moins, d'un carburant moins cher. Offre limitée. 2 mois pour 1€ sans engagement Mais, de ce point de vue, l'évolution récente des prix à la pompe ne penche pas en faveur du gasoil. Fini le temps où l'écart avec l'essence pouvait atteindre 25%. La marge s'est aujourd'hui réduite, même si elle s'établit toujours en moyenne à 15%. Un gain qui sera d'autant plus appréciable que votre kilométrage sera élevé. Le nombre de kilomètres parcourus constitue, par conséquent, un critère incontournable dans ce match budgétaire. Dans l'étude de rentabilité d'un diesel, il convient également d'intégrer certains frais annexes. Ainsi, l'assurance pour un tel véhicule se révèle un peu plus chère. L'explication ? Le tarif de la prime est basé notamment sur le prix du modèle en neuf. Si la version gasoil vaut 7 % de plus que la version essence, l'assurance sera alors environ 7 % plus chère en moyenne. Enfin, autre critère l'entretien. Sur ce point, le diesel reste plus onéreux. Le moteur exige ainsi une huile plus haut de gamme, forcément plus coûteuse. Et les intervalles entre les vidanges, pour certains modèles, sont plus rapprochés. Sans compter les coûts de remplacement, quelquefois exorbitants, des filtres à particules et Nox oxydes d'azote. Des moteurs essence de plus en plus sobresDepuis quelques années, les constructeurs ont pris conscience des limites du diesel. Ils ont donc concentré leurs efforts sur de nouvelles technologies permettant d'abaisser la consommation des moteurs essence. En premier lieu, vient la réduction de cylindrée. Cela permet, à puissance ISO, de réduire la taille et le nombre des cylindres. Et donc de limiter l'appétit du moteur. Le nouveau moteur Ford 1 litre de cylindrée incarne parfaitement cette nouvelle famille. Capable de développer 125 ch, il va jusqu'à équiper une Focus qui n'est pourtant pas une sylphide ! Il n'a rien d'anémique, bien au contraire, et se contente d'une consommation de 5l/100 km en moyenne pour des parcours urbains et extra-urbains. De quoi éviter toute taxation supplémentaire via le système de bonus-malus écologique. Or, les exemples comme celui-ci, essentiellement cantonnés à la catégorie des citadines, devraient se multiplier à l'avenir. Seul bémol ces nouveaux moteurs consomment beaucoup plus que des moteurs diesel comparables si le conducteur n'adopte pas une conduite coulée ! A acheter donc en connaissance de cause et à éviter si vous avez le pied lourd sur la pédale. Le diesel ne se revend plus aussi bienAutre changement notable jusqu'alors, les moteurs essence restaient fortement pénalisés à la revente. Là encore, cela n'est plus aussi vrai. Certes, le marché reste encore très orienté sur le diesel et la décote à la revente des grosses motorisations essence est importante. Mais la tendance est moins marquée chez les citadines et les berlines compactes. Surtout, si le modèle diesel est très répandu, l'offre pléthorique oblige l'acheteur à abaisser ses prétentions. Ce qui diminue, voire dans certains cas inverse, l'écart de valeur résiduelle entre deux mêmes modèles de motorisations différentes. Le match détaillé pour trois modèles différentsLe retour en force des moteurs essence fait que l'équation essence/diesel n'est plus aussi limpide que par le passé. Certes, les moteurs diesel conservent l'avantage de la différence de prix des carburants, même s'il a tendance à se réduire. Autre intérêt une moindre consommation, surtout sur les modèles de catégorie supérieure. En revanche, les motorisations diesels restent aussi plus chères à l'achat. Résultat si les gros rouleurs, ceux qui parcourent plus de km/an, auront toujours intérêt à opter pour une voiture diesel ; pour les autres, l'équation dépendra de la différence de consommation entre les deux voitures, du type de parcours privilégié ville, route ou autoroute, du style de conduite et de la durée d'utilisation avant la revente. Comme le montrent nos comparatifs dans la catégorie des citadines, la nouvelle Yaris Hybride prend l'avantage sur le diesel, malgré un coût d'assurance supérieur. Sur le segment des berlines moyennes, l'hésitation est permise, alors que, pour les monospaces, le kilométrage annuel moyen estimé donne clairement l'avantage au diesel. Les plus lus OpinionsLa chronique d'Albert MoukheiberAlbert MoukheiberLa chronique de Vincent PonsVincent Pons, avec Boris ValléeLa chronique de Marion Van RenterghemPar Marion Van RenterghemLa chronique de Sylvain FortPar Sylvain Fort}

FabriceGodefroy sur la taxe diesel : "Il vaut mieux acheter une voiture essence quand on roule moins de 20.000 kilomètres par an" Le diesel a-t-il encore un avenir ? Les perspectives ne sont en effet pas bonnes, à commencer par l’interdiction prochaine de ce type de voiture dans les grandes villes de France. On fait le point. Si, pendant de longues années, acheter un véhicule diesel était la norme en tant qu’usager de la route, c’est désormais de l’histoire ancienne. Nouvelles motorisations, aides gouvernementales ou encore une essence qui consomme de moins en moins les arguments qui poussent les consommateurs à se tourner vers d’autres types de motorisation ne manquent pas. Mais, alors, faut-il encore investir dans un véhicule diesel en 2022 ? Un budget carburant plus réduit Au fil des années, la voiture diesel conserve un sérieux argument une consommation d’essence réduite. Et en cette période où les prix des carburants augmentent de façon spectaculaire, c’est un point très important. De plus, ce sont des véhicules qui utilisent du gazole, qui coûte généralement moins cher que le Sans Plomb 95. Moins de consommation, donc moins de dépenses votre budget carburant sera positivement impacté. Le moteur diesel, que les motoristes ont beaucoup fait progresser, est également plus sobre et plus performant. Cela permet notamment de ne pas polluer autant qu’on pourrait le croire. A lire aussi Carburants où trouve-t-on les prix les plus élevés dans le monde ? Ils font du snowboard en… Bugatti Chiron ! + vidéo Ford une pluie de modèles électriques en Europe d’ici 2024 ! Des interdictions de circulation à venir Même si la voiture diesel a encore de beaux arguments, la grosse problématique pour son futur sera d’ordre politique. Des restrictions à venir dans l’hexagone risquent en effet de sonner le glas des voitures diesel. A Paris, mais aussi dans la petite couronne, les voitures diesel Crit’Air 5, Crit’Air 4 et Crit’Air 3 sont bannies à l’heure actuelle. En 2024, ce sera au tour des Crit’Air 2. Bref, tous les modèles diesel, y compris ceux immatriculés dans les prochaines années, passeront à la trappe. Mais cela ne s’arrête pas à la capitale puisque des ZFE Zones à faibles émissions vont être mises en place partout en France. Au final, 40 % des voitures immatriculées seront bannies des grandes villes, soit 12 millions de véhicules.

Acheterune voiture neuve ou d’occasion (Jordan Gonzales) En cette période de crédit concurrentiel Achetez le bon véhicule d'occasion. Le marchand professionnel doit obligatoirement vous donner une garantie d'au moins un an. C'est la grande question que l'on se pose au moment d'acheter un véhicule d'occasion : vaut-il mieux se tourner vers

Comment choisir une voiture hybrideQuasiment tous les constructeurs proposent désormais au moins un véhicule hybride dans leur catalogue. Ce segment de voiture, qui associe moteur thermique et moteur électrique, a le vent en poupe depuis le lancement de la Prius de Toyota en 1997. Mais attention, toutes les hybrides ne permettent pas de fonctionner en mode 100 % électrique. SOMMAIRE1. C’est quoi, une voiture hybride ?2. Quels sont les différents types d’hybrides ?3. Combien coûte une voiture hybride ?4. Quelles sont les aides financières pour l’achat d’une voiture hybride ?5. Comment fonctionne une micro-hybride ? Quels sont ses avantages et inconvénients ?6. Comment fonctionne une mild-hybrid ? Quels sont ses avantages et inconvénients ?7. Comment fonctionne une full-hybrid ? Quels sont ses avantages et inconvénients ?8. Comment fonctionne une hybride rechargeable ? Quels sont ses avantages et inconvénients ?9. Quelle est la différence entre hybride série, parallèle et série-parallèle ?10. Quelle est l’autonomie d’une voiture hybride ?11. À quelle vitesse puis-je rouler en mode électrique avec une hybride ?12. Quelle économie puis-je réaliser avec une hybride ?13. Comment se recharge une hybride ?14. Combien de voitures hybrides sont vendues chaque année ?15. Quelles sont les voitures hybrides les plus vendues en France ? En résumé Une voiture hybride associe un moteur thermique, essence ou diesel à un ou plusieurs moteurs électriques. Il existe quatre technologies de motorisations hybrides les micro-hybrides, les mild-hybrids mHEV, les full-hybrids HEV et les hybrides rechargeables PHEV. Le surcoût d’un modèle hybride par rapport à un modèle thermique dépend de la technologie utilisée généralement nul pour une micro-hybride, il peut atteindre plusieurs milliers d’euros pour une hybride rechargeable. Les voitures hybrides, en dehors des micro-hybrides, ne sont généralement pas soumises au malus écologique. Certaines voitures hybrides peuvent bénéficier d’aides à l’achat prime à la conversion… et d’un tarif préférentiel ou de la gratuité de la taxe du certificat d’immatriculation. C’est quoi, une voiture hybride ? Une voiture hybride associe un moteur thermique, qu’il soit à essence ou diesel, à au moins un moteur électrique. Si la sémantique est claire, les appellations commerciales des constructeurs le sont parfois moins et peuvent entretenir une certaine confusion. En effet, il existe quatre solutions d’hybridation et seulement deux permettent de rouler – plus ou moins longtemps – en mode 100 % électrique. Selon l’usage de la voiture, il est judicieux d’opter pour un système plutôt qu’un autre. Une hybride peut être un SUV, une compacte, une citadine ou une routière. Quels sont les différents types d’hybrides ? Il existe 4 familles d’hybrides, de la plus simple à la plus sophistiquée les micro-hybrides ; les mild-hybrids hybrides légères ou mHEV, mild Hybrid Electric Vehicle ; les full-hybrids hybrides totales ou HEV, Hybrid Electric Vehicle ; les hybrides rechargeables ou PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle. Mais attention, seules les deux dernières permettent de rouler – plus ou moins longtemps – en mode 100 % électrique. Combien coûte une voiture hybride ? Le prix d’achat d’une hybride dépend de sa technologie. Aujourd’hui, quasiment tous les nouveaux véhicules commercialisés sont des micro-hybrides et intègrent la fonction Stop&Start. Il n’y a donc aucun surcoût pour profiter de cette technologie, car elle est installée en série. Pour les autres familles d’hybrides, si c’est logiquement le tarif des hybrides rechargeables qui affiche un plus gros écart de prix par rapport à un modèle traditionnel, il est assez difficile de comparer les prix. En effet, les voitures ne sont généralement pas proposées dans une version thermique classique comparable. Quelques exemples Tarifs 2021Puissance ch Peugeot 3008 GT Line Hybrid 225 e-EAT8 47 800 € 225 Peugeot 3008 GT Line PureTech 180 EAT8 41 300 € 180 Renault Captur Intens E-Tech Plug-In 160 34 850 € 160 Renault Captur Intens classique TCe 140 EDC FAP 28 150 € 140 → Lire aussi Voitures hybrides • Les données des constructeurs trop flatteuses Quelles sont les aides financières pour l’achat d’une voiture hybride ? Quelques aides demeurent, même si depuis janvier 2020 les modèles hybrides ont été exclus du système de bonus-malus écologique. Ce dernier est en effet désormais réservé aux véhicules émettant moins de 20 g de CO2/km, ce qui concerne exclusivement les voitures électriques ou fonctionnant à l’hydrogène. Malus écologique Les véhicules hybrides émettent moins de CO2 et voient donc le montant de leur malus réduit par rapport à une version à moteur thermique. Sachant que, pour 2020, le malus s’applique pour des émissions de CO2 à partir de 110 g/km, on peut économiser plusieurs dizaines ou centaines d’euros lors de l’achat. En effet, la plupart de ces véhicules sont bien en dessous de ce seuil critique. Prime à la conversion La prime à la conversion est une aide à l’achat valable pour un véhicule hybride neuf ou d’occasion dont le taux d’émission de CO2 est compris entre 51 et 109 g/km norme d’homologation NEDC ou 137 g/km norme WLTP si les dates de première immatriculation et de facturation sont postérieures au 5 mars 2020. Par ailleurs, le coût d’acquisition ne doit pas dépasser 50 000 € et l’hybride doit avoir une autonomie minimale de 50 km en mode électrique de fait, seuls les hybrides rechargeables sont concernés. Enfin, la prime est conditionnée à la mise au rebut d’un ancien véhicule véhicule particulier ou camionnette dont le poids total autorisé en charge n’excède pas 3,5 tonnes immatriculé avant janvier 2006 s’il est équipé d’un moteur à essence ou avant 2011 s’il est doté d’un diesel. Depuis le 3 août 2020, le montant de la prime est de 1 500 € pour les foyers dont le revenu fiscal de référence est inférieur à 13 489 €. Il peut être doublé 3 000 € pour les ménages les plus modestes revenu fiscal de référence par part inférieur à 6 300 € ainsi que pour les ménages habitant à plus de 30 km de leur lieu de travail ou dont le kilométrage annuel est supérieur à 12 000 km. Exonération des frais du certificat d’immatriculation Le prix du certificat d’immatriculation dépend, entre autres, du nombre de chevaux fiscaux, des émissions de CO2 et du prix du cheval fiscal de la région dans laquelle réside le titulaire du certificat. Certaines régions offrent une exonération partielle généralement 50 % ou totale de la taxe régionale Y1 et de la taxe de gestion Y4 pour l’achat d’un véhicule hybride. Au mieux, seule la redevance d’acheminement Y5 sera à régler, soit 2,76 €. Comment fonctionne une micro-hybride ? Quels sont ses avantages et inconvénients ? Cette technologie est quasiment généralisée car c’est la plus simple à mettre en œuvre. Il s’agit de greffer un alterno-démarreur un gros alternateur d’environ 3 kW, utilisé pour recharger la batterie et démarrer le moteur qui assurera exclusivement la fonction Stop&Start le moteur se coupe à l’arrêt et redémarre automatiquement lorsque le conducteur lâche le pied du frein. L’intérêt de cette solution est logiquement très important en ville, où les arrêts sont fréquents. Avantages d’une micro-hybride Coût de l’installation négligeable Consommation légèrement réduite en ville Inconvénients d’une micro-hybride Utile uniquement en ville Peut s’avérer désagréable dans les embouteilles arrêts et démarrages trop répétitifs mieux vaut désactiver le système Comment fonctionne une mild-hybrid ? Quels sont ses avantages et inconvénients ? Avec une mild-hybrid hybride légère ou mHEV, mild Hybrid Electric Vehicle, il n’y a pas non plus d’entraînement des roues via un moteur électrique, c’est exclusivement le rôle du moteur thermique. Le mild-hybrid est une évolution du système Stop&Start simple avec l’ajout d’un alterno-démarreur plus puissant 10 à 30 kW et d’un système de récupération de l’énergie à la décélération qui recharge une batterie spécifique en plus de celle d’origine. Grâce à l’énergie stockée dans cette dernière, l’alterno-démarreur peut, lors des phases d’accélération, assister le moteur thermique qui devra fournir moins d’efforts donc qui consommera moins. Certaines voitures utilisent un second réseau électrique plus puissant de 24 ou 48 V. Reconverti en 12 V, ce courant alimente le réseau électrique traditionnel du véhicule. L’avantage est que la batterie de ce réseau, moins sollicitée, nécessite moins de phases de charge en roulant, ce qui permet de réaliser encore des économies de carburant le moteur thermique sera moins sollicité. L’utilisation du 48 V permet aussi l’ajout, par exemple, d’un compresseur électrique eBooster qui fournit une suralimentation avant que le turbocompresseur principal prenne la relève, le but étant de limiter la puissance du moteur thermique tout en disposant de bonnes performances. Avantages d’une mild-hybrid Bonne réduction de consommation Agrément d’utilisation Performance accrue du moteur thermique Inconvénients d’une mild-hybrid Pas de mode 100 % électrique Comment fonctionne une full-hybrid ? Quels sont ses avantages et inconvénients ? La full-hybrid hybride totale ou HEV, Hybrid Electric Vehicle est le premier vrai système hybride au sens littéral du terme l’association d’un moteur thermique et d’un moteur électrique qui peuvent, chacun à leur tour ou simultanément, entraîner les roues. Ce niveau d’hybridation plus sophistiqué reprend bien sûr les fonctionnalités proposées par les autres systèmes, à savoir le Stop&Start et le système de récupération d’énergie au freinage. À cela s’ajoute une possibilité de fonctionnement en mode 100 % électrique. Son autonomie est toutefois limitée à quelques kilomètres faute de disposer d’une capacité de batterie suffisante elle est généralement comprise entre 1 et 3 kWh. Ainsi, lors des premiers tours de roues, c’est le moteur électrique qui officie, jusqu’à une certaine vitesse 50 km/h environ et seulement sur une très courte distance quelques kilomètres seulement. Pendant cette phase énergivore, aucune consommation de carburant n’est nécessaire. Toutefois, si la charge de la batterie est insuffisante, seul le départ de la voiture en mode électrique est réalisé, pas la phase de roulage. De même, quand la vitesse augmente, c’est le moteur thermique qui prend le relais. Sur la route, lorsqu’il y a besoin un court instant de puissance, lors d’une accélération pour un dépassement ou en côte par exemple, les deux moteurs fonctionnent ensemble. Ainsi aidé par le moteur électrique, le moteur thermique consomme moins. Avantages d’une full-hybrid Nette baisse de consommation en ville Démarrage en mode 100 % électrique Gain en performance et en agrément d’utilisation du moteur thermique Inconvénients d’une full-hybrid Autonomie en mode 100 % électrique limitée Comment fonctionne une hybride rechargeable ? Quels sont ses avantages et inconvénients ? L'hybride rechargeable ou PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle, c’est le nec plus ultra en matière d’hybride, le trait d’union entre la voiture classique et l’électrique. Si c’est la solution la plus aboutie en termes de performances et de confort, c’est aussi la plus coûteuse. Son intérêt ? En plus des fonctions identiques à celles offertes par l’hybridation totale, elle permet de rouler en mode 100 % électrique sur une distance raisonnable 50 à 60 km en moyenne. Pour ce faire, les hybrides rechargeables recourent à des batteries plus robustes de 7 à 15 kWh et à un moteur électrique voire plusieurs plus puissant. Ce sont donc des véhicules très intéressants pour ceux qui utilisent leur voiture au quotidien sur une distance proche de l’autonomie de la voiture pour rouler au maximum en électrique, sans utiliser de carburant et qui peuvent facilement se brancher sur le secteur pour recharger les batteries. Pas de stress, le moteur thermique prend le relais dès que les batteries se vident, et chaque kilomètre parcouru en mode thermique les regonfle petit à petit pour recouvrer un peu d’autonomie en mode électrique. Avantages d’une hybride rechargeable Autonomie en mode 100 % électrique intéressante Recharge assez rapide sur secteur quelques heures Mode 4×4 possible sur certains modèles Inconvénients d’une hybride rechargeable Prix d’achat Poids Volume de coffre parfois réduit Quelle est la différence entre hybride série, parallèle et série-parallèle ? Au-delà de la technologie d’hybridation, il existe plusieurs architectures pour les motorisations hybrides qui caractérisent la position des moteurs et la façon dont ceux-ci entrent en action. On parle d’hybride série, d’hybride parallèle ou d’un mélange des deux solutions l’hybride série-parallèle. Hybride série Schématiquement, les deux moteurs sont ici montés l’un derrière l’autre et c’est uniquement le moteur électrique qui entraîne les roues. Le moteur thermique devient alors un générateur et n’est utilisé que pour produire le courant nécessaire pour faire fonctionner le moteur électrique et recharger les batteries. L’avantage de l’hybride série est de pouvoir utiliser un moteur à combustion plus petit qui fonctionne dans une plage de régime et de couple optimale, donc qui consommera un minimum. Cette solution est assez simple à mettre en œuvre. C’est le cas des BMW i3, Chevrolet Volt ou Opel Ampera. Hybride parallèle Dans le cas de l’hybridation parallèle, les deux moteurs sont à même d’entraîner les roues, de façon indépendante ou simultanée. Cette solution impose l’utilisation d’un système de transmission assez complexe permettant la répartition des puissances de chaque moteur. On retrouve par exemple cette technologie sur les Audi A3 e-Tron, Honda Civic Ima ou Insight. Hybride série-parallèle Aussi appelé à dérivation de puissance », ce type d’hybridation est le plus complexe c’est une combinaison des deux autres modes série et parallèle. Le moteur thermique est aussi bien utilisé pour recharger les batteries comme c’est le cas dans l’hybride série ou lors de la propulsion par les deux moteurs hybride parallèle. En raison de sa complexité, le coût de cette solution est assez élevé. Cette technologie est utilisée par Toyota sur la Prius ou Renault sur ses Clio, Captur et Mégane E-Tech. À noter. Le système Hybrid4 utilisé par le groupe PSA Citroën, DS, Opel et Peugeot se compose d’une motorisation hybride série-parallèle pour l’entraînement des roues avant et d’un moteur électrique supplémentaire installé sur l’essieu arrière et dédié à l’entraînement des roues arrière. Quelle est l’autonomie d’une voiture hybride ? L’autonomie d’une voiture hybride dépend de sa technologie. Une micro-hybride et une mild-hybrid n’ont aucune autonomie en mode 100 % électrique. Pour ces deux technologies, c’est le moteur thermique, et uniquement lui, qui entraîne les roues. La fonction hybride, notamment pour une mild-hybrid, n’intervient que pour aider le moteur thermique en apportant un surcroît de puissance à un instant donné, comme pour obtenir un effet turbo ». La première hybride à proposer un roulage en mode 100 % électrique est la full-hybrid. Dans ce cas, l’autonomie n’est que de quelques kilomètres et reste généralement bien inférieure à 10 km. C’est l’hybride rechargeable, équipée entre autres d’une batterie plus puissante, qui propose la plus grande autonomie en mode 100 % électrique. L’hybride rechargeable est alors capable de parcourir jusqu’à 60 km sans que le moteur thermique entre en action. Cette autonomie est conditionnée aux conditions de circulation et aux types de routes. Elle sera plus importante en ville grâce au système de récupération d’énergie à la décélération que sur autoroute, où la demande en énergie est plus importante. À quelle vitesse puis-je rouler en mode électrique avec une hybride ? La vitesse maxi de roulage en mode 100 % électrique dépend de la technologie d’hybridation et seules les voitures full-hybrid et hybrides rechargeables permettent cette fonction. La plus performante à ce jeu-là est l’hybride rechargeable qui peut atteindre une vitesse maximale environ 2 fois plus élevée que celle d’une hybride non rechargeable full-hybrid. La vitesse maximale en mode 100 % électrique pour un véhicule hybride non rechargeable full-hybrid est généralement comprise entre 50 et 70 km/h. Et elle n’est atteinte que lors de faibles accélérations. L’hybride rechargeable atteint aisément les 130 km/h en mode 100 % électrique, et cela jusqu’à épuisement des batteries. Et si le modèle dispose d’une touche dédiée pour imposer le fonctionnement en mode électrique touche EV, pour Electric Vehicle, cela pourra se faire même lors de fortes accélérations. Quelle économie puis-je réaliser avec une hybride ? L’économie réalisée avec un véhicule hybride dépend encore une fois de la technologie utilisée et des types de trajets réalisés. Si toutes les solutions permettent de gagner beaucoup en ville, sur route lors de longs trajets, ce sont surtout les full-hybrid et les hybrides rechargeables qui seront les plus pertinentes. Micro-hybride Une voiture micro-hybride n’est intéressante qu’en ville, où elle permet d’économiser jusqu’à 10 % de carburant. Sur route, la micro-hybridation n’a aucun effet sur la consommation. Mild-hybrid Selon la solution utilisée, la fonction mild-hybrid permet une réduction de la consommation de 15 à 20 % sur le cycle européen. Full-hybrid Le gain en consommation est plus important en ville et peut atteindre jusqu’à 40 %. En revanche, sur des parcours mixtes associant de la ville, des voies rapides et de l’autoroute, l’économie se situe aux alentours de 15 à 20 %. Hybride rechargeable Si, en mode 100 % électrique, on ne consomme pas de carburant, il est possible de réduire la consommation globale du moteur thermique sur la totalité d’un trajet mixte incluant de l’autoroute à au moins 20 %. Comment se recharge une hybride ? À la base, toutes les familles de voitures hybrides se rechargent en roulant. Soit par le moteur thermique via l’alternateur ou l’alterno-démarreur lorsque les conditions de circulation le permettent, soit par le système de récupération d’énergie à la décélération et au freinage. Les hybrides rechargeables, qui disposent d’une batterie plus puissante, peuvent en revanche être rechargées de plusieurs façons. Comme les voitures électriques, elles peuvent être branchées sur une prise domestique classique, sur une prise Green-Up, une Wall Box ou même parfois sur une des bornes de recharge rapide présentes sur le domaine public attention, le chargeur intégré dans la voiture limite la puissance de charge et il n’y a donc pas grand intérêt à se brancher sur ce type de borne. Selon le type de prise et la capacité de la batterie, le temps de charge moyen est de 5 à 7 heures. Combien de voitures hybrides sont vendues chaque année ? D’après le CCFA Comité des constructeurs français d’automobiles, les voitures hybrides représentaient 11,3 % des ventes sur les 6 premiers mois de 2020 puis 11,8 % sur 7 mois. Un volume en très nette progression par rapport à la même période de 2019, dont les ventes s’établissaient à seulement 5 %. Il faut dire que les constructeurs ont étoffé leur catalogue et qu’une grande majorité proposent au moins un véhicule hybride. Désormais, toutes solutions confondues, on dénombre aujourd’hui environ une centaine de modèles de ce genre, de la citadine comme les Renault Clio E-Tech Hybride ou Toyota Yaris Hybride jusqu’aux routières sportives BMW i8 Roadster et Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid en passant par les SUV Ford Kuga PHEV ou Renault Captur E-Tech Hybrid. Le marché des hybrides en France AnnéePart de marché des hybridesNombre de voitures hybrides 2020 7 mois 11,8 % 105 961 2019 5,70 % 125 432 2018 4,89 % 106 366 2017 3,86 % 81 547 2016 2,90 % 58 384 2015 3,20 % 61 619 Source CCFA À noter. Les chiffres ne tiennent pas compte des voitures micro-hybrides. Quelles sont les voitures hybrides les plus vendues en France ? L’hybride la plus vendue en France est la Toyota Yaris. Et pour cause c’est la digne héritière de la Prius, la première de la sorte proposée dès 1997. Pas étonnant également qu’en tant que pionnier, le constructeur japonais, avec ses marques Toyota et Lexus, soit de très loin le plus représenté sur ce marché. Il possède ainsi 14 modèles parmi les 30 les plus vendus en France en 2019. Dans le détail, parmi les hybrides, on peut différentier les systèmes classiques sauf micro-hybride et les hybrides rechargeables. La première catégorie a représenté 4,82 % des ventes en France en 2019 alors que la seconde a stagné à 0,84 % de part de marché. Palmarès des 30 voitures hybrides les plus vendues en France en 2019 hors micro-hybrides PositionMarqueModèleUnités vendues 1 Toyota Yaris Hybride 19 674 2 Toyota C-HR 16 783 3 Toyota Corolla 10 617 4 Toyota RAV4 9 731 5 Kia Niro 4 871 6 Mitsubishi Outlander 3 118 7 Toyota Auris 2 699 8 Honda CR-V 2 456 9 ex ae. Hyundai Ioniq 2 382 9 ex ae. Lexus NX 2 382 11 Lexus UX 2 350 12 Mini Countryman 1 930 13 Volvo XC60 1 870 14 Ford Mondeo 1 713 15 Land Rover Range Rover Sport 1 566 16 Volvo XC90 1 393 17 Toyota Prius+ 1 276 18 Hyundai Kona 963 19 Porsche Cayenne 935 20 Toyota Prius 901 21 Lexus RX 841 22 BMW Série 2 Active Tourer 833 23 Toyota Camry 788 24 Mercedes Classe E 624 25 Lexus CT 548 26 Porsche Panamera 504 27 Lexus ES 499 28 Volvo S60 et V60 440 29 Lexus IS 374 30 BMW Série 3 373 Les avantages d’une hybride rechargeable par rapport à une voiture électrique Au quotidien, les deux types de motorisation peuvent fonctionner de la même manière en mode électrique. Dans ces conditions, la différence se fait exclusivement sur l’autonomie. Si une voiture électrique peut rouler plusieurs centaines de kilomètres moins de 300 km tout de même en général, une hybride rechargeable est limitée à moins de 100 km en mode électrique, plus généralement autour de 50 km. En revanche, dès que les batteries sont à plat, l’hybride peut continuer sa route grâce à son moteur thermique qui prend le relais. Au final, il est possible de parcourir au total environ 600 ou 700 km avec une hybride rechargeable selon la capacité du réservoir de carburant. L’hybride rechargeable répond donc aux besoins du quotidien en permettant de rouler propre, sans consommer de carburant, et de partir en week-end sans se soucier de la recharge des batteries. L’hybride rechargeable est donc un bon compris entre la voiture électrique et celle à moteur thermique. Mieuxvaut-il acheter une voiture d’occasion diesel ou essence ? Lire. Acheter une voiture d'occasion : nos conseils pour éviter les pièges. Lire. Achat auto : Essence ou diesel ? Nos conseils pour choisir. Lire. Assurance voiture électrique : les avantages. Lire. Assurance de voiture de sport : ce qu'il faut savoir. Lire . Quelle assurance auto pour ^{Essence plus sobres, soucis de fiabilité sur les diesels à l’heure de changer d’auto, la question d’abandonner le gazole pour repasser au sans-plomb se pose. L’arrivée de petits blocs essence performants grâce à leur turbo et bien plus sobres qu’avant, et les soucis de fiabilité qui affectent les diesels incitent nombre d’automobilistes à repasser au sans-plomb. Du coup, pour vous, rouler au gazole est-il toujours justifié ? La question se pose d’abord côté budget, bien sûr. Mais pas seulement… Comment calculer simplement la rentabilité d’un diesel ? >Calculer le seuil de rentabilité par rapport à un essence reste le nerf de la guerre ! Auto Plus vous explique comment procéder. – Trouvez les consommations des deux autos que vous convoitez. Exemple une Clio dCi et une Clio TCe. En prenant le prix moyen au litre des deux carburants, voyez combien ils vont vous coûter aux 100 km conso x prix au litre. – Faites la différence des deux coûts aux 100 km et notez le gain aux 100 km pour le diesel exemple de moins pour le diesel. – Il vous suffit ensuite de diviser le surcoût à l’achat du diesel par rapport au modèle essence par la différence aux 100 km exemple 2650€ – Le résultat obtenu est à multiplier par 100 et va vous donner le nombre de kilomètres à effectuer pour éponger le surcoût du diesel à l’achat. Ici, 2650 = 920 puis 920 x 100 = 92000 km. C’est votre seuil de rentabilité, le moment où vous allez vraiment gagner de l’argent à chaque plein. – Vous trouverez les infos consommation » sur Vous pouvez aussi ajouter au surcoût du prix en neuf, le surcoût éventuel du poste entretien échéances et coût des révisions à demander chez votre concessionnaire mais aussi, tenir compte du chapitre assurance auto. Plus cher à l’achat et aussi à réparer, les diesels sont susceptibles de générer des primes annuelles supérieures. Y a-t-il d’autres critères que la rentabilité à prendre en compte ? >En plus de la rentabilité, il faut absolument tenir compte de l’usage au quotidien. Cette utilisation est en effet vitale pour la fiabilité. Les diesels, qui mettent du temps à atteindre leur température optimale, n’apprécient pas les petits trajets moins de 20 km, à plus forte raison en ville. A la clé, des encrassements précoces dès km débouchant sur des pannes coûteuses. Comptez de 400 à 800€ pour une vanne EGR, de 1000 à 1500 € pour un filtre à particules, de 2000 à les injecteurs, de à un turbo… Bref, si vous faites au quotidien du pare-choc contre pare-choc » et que votre diesel n’est jamais capable de se mettre en phase de régénération du FAP au moins 30 min à vitesse stabilisée, en quatrième minimum et à plus de 80 km/h constant, vous allez au devant des ennuis. On obtient toujours une plus grosse remise sur un diesel, non ? >Sachez-le, aujourd’hui, les remises ne sont pas forcément plus élevées sur un diesel. Hormis lors de très rares opérations commerciales, ou sur les voitures en stock depuis un bon moment, les promos sont aujourd’hui identiques sur les deux types de motorisations. En gardant longtemps un diesel, on finit forcément par l’amortir… >Même au bout de plusieurs années, l’achat d’un diesel ne sera pas obligatoirement amorti à la pompe Notamment parce que les coûts d’entretien du diesel, déjà au départ plus élevés que ceux de l’essence, augmentent plus rapidement dans le temps, plus de pièces sensibles étant en jeu injecteurs, FAP, EGR, pompe HP…. Le surcoût atteint, dans le pire des cas, +50%. Ajoutez à cela une des pannes citées plus haut et les économies du poste carburant sont parfois réduites à néant. D’ailleurs, les pros considèrent qu’un diesel qui n’est pas amorti au bout de trois ans ne le sera probablement jamais. A méditer… A l’achat, il y a bien moins d’écart de prix avec l’essence qu’avant ? >La différence de tarif en neuf entre les essence et les diesels ne se réduit pas tant que ça. L’arrivée de technologies adaptées aux exigences des normes Euro 6 filtre antiNOx, SCR avec système AdBlue… a renchéri le coût de production du diesel. Comptez, en moyenne, 2000 € de plus. De quoi s’offrir une essence suréquipée. Et qui, tendance oblige, se revendra assez facilement. A la revente d’un diesel, là, on récupère sa mise par rapport à un essence >La revente d’un diesel n’est plus aussi facile qu’il y a 5 à 10 ans, notamment sur les petites autos Récupérer sa mise de départ est de moins en moins vrai. Le marché de la seconde main regorge toujours de diesel, mais depuis quelques années, la demande se tasse. Difficile désormais de le vendre, comme avant, au-dessus de sa cote. En revanche, l’offre récente en essence ne parvient pas toujours à combler la demande, d’où des tarifs soutenus en occasion voir Auto Plus n° 14 08, p. 64. Et notez qu’à l’achat en neuf, les essence remportent de plus en plus de succès. Notamment pour les citadines, que les particuliers boudent en diesel. Mais il y a aussi une offre pour les petits rouleurs qui s’étoffent dans les catégories au-dessus. Pensez aux SUV, berlines et monospaces compacts essence estampillés EcoBoost Ford, PureTech Citroën et Peugeot, TCe Renault ou TSI VW. Leurs moteurs sont coupleux comme des diesels, vifs et autrement plus silencieux. Ils méritent en tous cas un essai sur route ! Par Pierre Audemar Crédit photo 123RF}

Mieuxcôtés, les moteurs diesel se revendent mieux. Si vous ambitionnez de changer de véhicule de manière régulière, il peut être conseillé de privilégier cette motorisation. D’autre part, les moteurs diesel tournent moins vite que les moteurs essence, cela leur permet d’avoir une durée de vie plus longue. Comparez les prix des

Diesel ou essence ou alternatif, quel carburant choisir ? Faut-il acheter une voiture Diesel ou à essence, voire électrique ou CNG ? Tout dépend de l’usage que vous faites de votre véhicule. Mais mieux vaut bien calculer son coup car on peut avoir des surprises. Lien direct les nouvelles normes WLTP calcul consommation mixte Lien direct notre dossier pollution essence vs Diesel Lien direct nouvel étiquetage des carburants Lien direct avantages et inconvénients des hybrides Essence ou Diesel ou autre chose ? Le choix du carburant dépend de l’usage que vous faites de votre véhicule…. Un véhicule Diesel coûte plus cher à l’achat qu’un modèle à essence, mais il consomme moins à l’usage et le carburant est actuellement moins cher à la pompe. Mais depuis le virage fiscal de 2016, cette différence s'amenuise. Les nouvelles règles de déductibilités pour les hybrides rechargeables. L’analyse de rentabilité doit donc se faire au cas par cas modèle de voiture, kilométrage annuel, type de trajet. Mais on peut globalement affirmer que si vous parcourez moins de km/an et que vous effectuez essentiellement des petits trajets, un véhicule à essence moderne est plus rentable qu’un Diesel, tant à l’achat qu’à l’usage. Par ailleurs, une solution hybride est également envisageable avec un moteur essence. C'est surtout intéressant pour ceux qui parcourent de nombreux trajets dans et autour des villes. Trois critères Selon l'organisme VAB, la détermination de 3 critères sont absolument essentiels avant de se lancer dans l'acte d'achat. Il faut en effet tenir compte des éléments suivants Kilométrage annuel. Il faut comprendre qu'en dessous de km/an, le Diesel n’est plus vraiment rentable. Il faut également savoir qu'en général, en effectuant moins de km par an avec une voiture Diesel, on s'expose à des frais d’entretien supplémentaires. À l’achat, un moteur Diesel coûte aussi plus cher que l’essence comptez entre 1500 et 2000 € en moyenne et pour compenser la consommation favorable au Diesel, il faudra parcourir plus de km. Trajet quotidien. L'automobiliste belge a tendance à surestimer le nombre de kilomètres qu'il effectue chaque année. Il faudra donc calculer le plus précisément possible en tenant compte de vos trajets quotidiens. Sachez d'ailleurs que pour un trajet domicile travail inférieur à 50 km, une voiture essence ou hybride est souvent préférable à une Diesel. Type de routes rencontrées. C'est aussi déterminant dans le choix à poser. Vous faites majoritairement de l'autoroute le Diesel est pour vous. Par contre, si vous êtes régulièrement coincé dans les bouchons, un moteur Diesel n'atteint pas sa température de fonctionnement idéale et se dégrade risque d'encrassement de la vanne EGR, filtre à particules bouché. D'où le risque de frais supplémentaires. Une voiture essence, voire hybride, est plus intéressante dans ce cas de figure. Virage fiscal de 2016 Le Diesel commence à s’imposer si vous parcourez plus de km/an ou que vous effectuez régulièrement des trajets autoroutiers de plus de 50 km. L'attrait du Diesel a baissé depuis septembre 2017, et plus encore en 2018, avec le prix du gazole qui atteint et dépasse parfois celui de l'essence plusieurs centimes de différence au litre comme le préconise le Tax Shift de juillet 2015. Sur le plan de la pollution, les véhicules Diesel émettent globalement moins de CO2 que ceux à essence et les nouvelles normes ont limité considérablement leurs rejets d'oxydes d'azote NOx. Toutefois, les autorités ont clairement opté pour dédieselisation du parc automobile des particuliers avec des interdictions, touchant même parfois les moteurs Euro 5 en Allemagne. En roulant à l'essence, il faut veiller à bien maîtriser le couple, et le bon rapport, pour limiter les pics de consommation. Enfin, les offres hybrides sont généralement associées à un moteur essence. Restrictions d'accès en Belgique Anvers - Bruxelles Restrictions d'accès en France Paris, Lille, etc. Restrictions d'accès au Pays-Bas Rotterdamn, Utrecht Restrictions d'accès en Allemagne Umweltzonen Restrictions d'accès en Espagne Madrid Restrictions d'accès au Portugal Lisbonne Péage urbain Milan et restrictions d'accès en Italie Rome, Pise, Florence, etc. Péages urbains au Royaume-Uni Londres Péages urbains en Suède Göteborg, Stockholm, etc. Péages urbains en Norvège Oslo, Bergen, etc. Électrique et CNG Le LPG semble disparaître discrètement. Par contre, le CNG gaz naturel pour voiture aussi appelé GNV commence à démarrer chez nous, mais sa progression pourrait ralentir avec un tarif de moins en moins avantageux à la pompe ! Il a toutefois l'avantage de diminuer les émissions de CO2. De plus, la plupart des modèles vendus sont bicarburant et sont donc capables de rouler à l'essence en cas de souci d'approvisionnement. Cependant, les pompes au CNG commencent à s'installer en Belgique avec un réseau déjà bien établi en Flandre et en cours de déploiement en Wallonie. En outre, des primes sont parfois octroyées. L'électrique a encore l'inconvénient d'une autonomie réduite. Mas les bornes de recharge, parfois gratuite ou sans abonnement, commencent à s'installer un peu partout. De plus, la voiture électrique est désormais favorisée dans le régime fiscal flamand, avec des primes à l'achat et aucune taxe de mise en circulation. La TMC pour une voiture électrique est réduite à Bruxelles. Rien, par contre, en Wallonie où seule la puissance compte. Les voitures hybrides rechargeables peuvent également profiter de l'infrastructure de recharge et, pour les taxes flamandes, un coût réduit grâce aux émissions moindres de CO2. Les indépendants et les sociétés profitent également de meilleurs taux de déductibilité avec les voitures électriques et hybrides rechargeables ainsi que pour celles au CNG peu émettrices de CO2. Liens utiles Pour connaître l’évolution du prix moyen du carburant en Belgique Pour connaître la part des taxes contenues dans le prix de chaque type de carburant Une étude comparative de la VAB janvier 2019 sur le coût aux 100 km par type de carburant Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison.

Aujourdhui, nous pouvons considérer une voiture peu puissante si elle n’atteint pas les 100 chevaux. Au-delà de 130 chevaux, une voiture peut être considérée comme puissante. Notez cependant qu’entre une mini-citadine et un SUV familial, cet ordre de puissance peut être revu à la hausse comme à la baisse, en fonction du gabarit

Location de batterie, perte d’autonomie, format des prises de recharge… Acheter une voiture électrique d’occasion impose de vérifier certains points spécifiques à ces véhicules. Pour ne pas vous tromper, suivez le guide !Comme pour les voitures essence et diesel, acheter une voiture électrique d’occasion impose d’étudier certains points cruciaux. Leur coûteuse batterie concentre la majorité des problématiques spécifiques aux voitures électriques. Revue de autonomie offrent les voitures électriques d’occasion ?Sur le marché des voitures électriques d'occasion, on trouve aussi bien des Citroën Saxo électriques, qui n'atteignaient même pas les 100 km d’autonomie à leur sortie, que des Tesla Model S Grande Autonomie presque neuves, dépassant les 600 km de rayon d’action. Il y en a donc pour — presque — tous les besoins, en fonction des budgets il est important de bien évaluer ses besoins, justement. Une autonomie homologuée à 300 km, par exemple, ne pourra pas être atteinte dans toutes les situations, et certainement pas sur autoroute à 130 km/h. Les cycles d’homologation sont en effet à prendre comme éléments indicatifs. Ils sont assez optimistes ; en particulier l’ancien cycle NEDC. Depuis 2019, l’autonomie est indiquée selon l’homologation WLTP, plus sévère et prenant en compte la version exacte de la voiture. Les options sélectionnées peuvent ainsi faire varier l’autonomie homologuée. En moyenne, les valeurs d’autonomie WLTP sont plus basses d’environ 20 % par rapport à l’ancienne norme NEDC, mais restent toujours assez optimistes. Mieux vaut donc prévoir un peu de plus, l’autonomie d’une voiture électrique peut décroitre au fil des années. En effet, si elles sont globalement fiables, les batteries ont tendance à perdre en capacité. Ce phénomène est plus ou moins important selon les modèles et dépend de nombreux facteurs, comme les charges rapides qui usent particulièrement les batteries. Certains constructeurs peuvent fournir un certificat attestant du SoH state of health, ou état de santé qui exprime la capacité d’une batterie par rapport à sa capacité initiale de la batterie. C’est le cas de Renault et Dacia, qui permettent aux particuliers d’y accéder depuis leurs applications respectives. L’entreprise La Belle Batterie s’est également spécialisée dans la fourniture de certificats de batterie, pour la plupart des modèles du marché, tandis que des applications mobiles permettent d'évaluer le SoH de certaines voitures en se connectant à leur prise OBD-II. Nous prévoyons d’ailleurs de tester ces noter que si la vaste majorité des voitures électriques utilisent des batteries lithium-ion, ce n’est pas le cas de toutes. Par exemple, les Bolloré Bluecar et Bluesummer, ainsi que la Citroën e-Mehari, sont équipées de batteries lithium métal polymère LMP. Elles ont la particularité d’exiger d’être maintenues à une température comprise entre 60 et 80 °C, ce qui nécessite une consommation électrique notable, même à l’ ce qui est de la recharge, il existe là encore quelques modèles se démarquant du reste du marché. Si la majorité d'entre eux emploient une prise Type 2, ou CCS pour ceux compatibles avec la charge en courant continu, ce n’est pas le cas de tous. Les Tesla Model S et Model X fabriqués avant le 1er mai 2019 doivent par exemple utiliser un adaptateur pour se brancher en CCS sur des réseaux tiers ou sur les Superchargeurs V3. Certains constructeurs ont quant à eux opté pour le standard de recharge japonais CHAdeMO pour la recharge en courant continu. C’est notamment le cas de la Nissan Leaf et cela peut rendre difficile la recherche de bornes publiques compatibles. La batterie d’une voiture électrique d’occasion est-elle toujours en location ?En France, Renault s’est lancé sur le marché des voitures électriques avec une offre de location de batterie. Cela a permis au constructeur d'approcher le prix d’achat de ses modèles de celui d’un véhicule thermique équivalent, tout en éclipsant les craintes sur l’usure des batteries. Nissan a également proposé une offre similaire. Aujourd’hui, ces offres de location de batterie ont disparu, mais les voitures qui ont été achetées selon ce modèle continuent de nécessiter un abonnement pour leur batterie, si cette dernière n’a pas été rachetée au constructeur depuis. Il est donc important de prendre en compte ce coût dans ses calculs, puisqu’il peut s’élever à une centaine d’euros par mois tout de garantie pour une voiture électrique d’occasion ?La durée de garantie contractuelle d’une voiture électrique est équivalente à celle d’une voiture essence ou diesel, à savoir généralement entre 2 et 3 ans à compter de la date de première immatriculation, avec ou sans limite de kilométrage. À ce niveau, c’est Kia qui se démarque en garantissant tous ses modèles 7 ans ou 150 000 la batterie bénéficie généralement d'un traitement à part, avec une garantie de 8 ans ou 160 000 km par la plupart des constructeurs. Ces derniers définissent un SoH en dessous duquel la batterie sera remplacée gratuitement pendant la durée de la garantie, souvent d’environ 70 %. Pour les batteries en location, elles sont garanties “à vie”, toujours pour un SoH donné 75 % chez Renault, à l’exception du Kangoo 22 kWh garanti pour un SoH de 60 %.En plus de la garantie constructeur, qui peut être expirée pour un véhicule d’occasion, un acheteur est couvert par la garantie légale des vices cachés, que le vendeur soit un particulier ou un professionnel, et par la garantie légale de conformité, si la voiture est achetée auprès d’un professionnel. À cela peut s’ajouter une garantie commerciale du vendeur, s’il s’agit d’un professionnel indépendant ou du réseau d’un constructeur, d’une durée variable et qui peut couvrir les pannes de certains éléments ou non. Quelles sont les aides pour l’achat d’une voiture électrique d’occasion ?Les voitures électriques d’occasion sont désormais éligibles à un bonus écologique de 1000 €. Il est accordé à tous les acheteurs, mais aussi compatible avec la location pour une durée de deux ans minimum. La condition principale d’éligibilité est que le véhicule acheté doit avoir été immatriculé pour la première fois il y a deux ans ou bonus est cumulable avec d’autres aides, comme la prime à la conversion. Celle-ci nécessite d’avoir un véhicule éligible à mettre à la casse. Pour l’achat d’un véhicule électrique d’occasion au tarif maximum de 60 000 €, son montant varie de 2500 € à 5000 €, selon le revenu des aides régionales peuvent venir s’ajouter à cette liste. C’est d’ailleurs aux régions que revient la liberté de fixer une exonération de la taxe régionale. Elle est de 100 % dans presque toutes les régions pour les voitures électriques et leur carte grise y est donc quasiment ce qu'il faut retenirAu final, vous devez donc bien garder à l'esprit que l'usure des batteries est la principale faiblesse de fiabilité d'une voiture électrique, autre que les points communs aux autres véhicules, mais il existe des moyens simples de connaitre l'état de santé de ces dernières. Aussi, il est important de prendre en compte l'éventuelle location des batteries, pour les modèles concernés. Rassurez-vous, les batteries bénéficient d'une garantie spécifique la plupart du temps et qui inclut un niveau de charge minimal. Enfin, bonne nouvelle, un bonus écologique existe et il est cumulable avec la prime à la conversion et les aides régionales. S'orienter vers une voiture électrique d'occasion n'est donc pas plus risqué que de se tourner vers une voiture thermique de seconde fois ces quelques points analysés, reste à faire un choix parmi les nombreux modèles de voitures électriques disponibles en seconde main. Un second dossier sera bientôt publié sur notre site. Nous y analyserons l'offre et nous vous donnerons notre avis sur les modèles les plus vendus sur le marché de l'occasion.

Pourquoiil vaut mieux acheter son véhicule d’occasion auprès d’un professionnel plutôt que d’un particulier Essence ou diesel, quelle voiture d'occasion choisir ? À l’heure où le prix du diesel perd du terrain face à l’essence, il y a de quoi s’y perdre Lire l'article L’achat d’une voiture d’occasion sur Internet Il est aujourd’hui possible de tout acheter Faut-il acheter une voiture à moteur diesel ou essence ? Une question que beaucoup d’automobilistes se posent avant d’acheter une voiture neuve ou d’occasion. Retrouvez mon retour d’expérience dans cette vidéo à bord du Volkswagen T-Roc TDI 150 chevaux, et la comparaison avec le moteur essence Volkswagen TSI 150 ch. Faut-il encore rouler au diesel ? Deux moteurs, avec 2 relevés de consommations et d’autonomie complétement différents. Voici mes tests Moteur diesel Volkswagen TDI 150 ch Consommations mixte 4,5 L et 1000 km d’autonomie Moteur essence Volkswagen TSI 150 ch Consommations mixte 7,5 L et 750 km d’autonomie Si vous choisissez un moteur diesel, il faudra donc parcourir plus de 20 000 à 30 000 km par an. Un moteur essence sera à privilégier si vous conduisez souvent en ville ou bien que vos trajets annuels ne dépassent pas les 15 000 km. Pour les gros rouleurs, le diesel est recommandé. Mots clés consommation Diesel essence T-Roc volkswagen .