🦑 Scooter Bmw C 400 Gt 2021

BMWMotorrad India will launch the C 400 GT maxi-scooter on October 12. The company made the announcement via its social media handles. Gets a 350cc, single-cylinder engine that makes 34hp, 35Nm

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Retrouvez toutes les informations de votre marque préférée Il n’aura pas fallu longtemps après l’arrivée sur le marché du récent C 400 X pour que BMW lui colle un petit frère dans les pattes. Petit ? Grand, plutôt, car ce C 400 GT prétend à un rayon d’action nettement plus vaste… Qu’en est-il réellement ? La vidéo BMW C 400 GT Vous aimez cette vidéo ? Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernières vidéos. Et de cinq ! Avec cette nouvelle déclinaison, BMW étend encore un peu sa gamme de scooters outre les 650 qui continuent une carrière discrète tant en déclinaison C 650 Sport qu’en C 650 GT, outre le C-Evolution qui a trouvé avec la France son plus gros marché, une paire de C 400 qui sont en fait des 350 cm3 vient donc de débarquer. Le C 400 X a déjà donné lieu à un essai complet, voici donc le tour du C 400 GT qui, sur le segment des scooters 400 à vocation polyvalente et un tantinet routière, va trouver sur sa route des références établies telles que le Suzuki Burgman 400 ou le Yamaha X-max 400, mais également des outsiders bien achalandés tels que le Kymco XCiting S 400i. Alors, quels sont ses arguments pour sortir du lot ? Màj 17-09-2019 en encadré à droite, l'avis de Maya sur le C400GT, et la vidéo. BMW C 400 GT STYLE ET FINITION En X comme en GT, BMW a décidé de se démarquer un peu des codes en vigueur dans le segment. C’est particulièrement vrai avec le X, dont le nez façon bec de canard » constitue un bel hommage à la Suzuki DR 750 de 1988 la question reste de savoir pourquoi ? » !, tandis que le design de l’optique marque une filiation avec la gamme GS. Le C 400 GT serait finalement plus conventionnel, ne serait-ce que cette étonnante face avant où pas moins de quatre phares sont placés côte à côte, et dont les guirlandes de LEDs, en leur partie inférieure, rappellent les dernières générations d’automobiles BMW. Tout comme le C 400 X - et, en toute logique, sur l’immense majorité des scooters -, le C 400 GT fait appel à de nombreux éléments d’habillage en plastique, mais ceux-ci ne donnent pas l’impression de provenir de la Foir’fouille et tant la finition que la qualité d’assemblage sont très correctes. On notera cependant, et sans surprise s’agissant d’un BMW, que certains éléments qui aident à ce que la présentation soit sans reproches, doivent aller se piocher dans la liste des options. Côté coloris, si le blanc de ce modèle d’essai, ainsi que le noir sont disponibles de série, le gris foncé demande un supplément, certes fort modeste, de 55 €. C’est ainsi qu’à partir d’un prix de base de 7965 €, le modèle essayé ajoutait le pack confort » 485 €, pour avoir droit aux poignées et à la selle chauffantes, l’alarme antivol 230 €, le magnifique écran TFT couleur connecté 615 € et les feux diurnes à LEDs 105 €. Nous voici donc avec une facture totale, Maryse, de 9400 €, soit un tarif proche de la catégorie supérieure. On se console avec le démarrage sans clé ! Pourquoi ? Parce qu’il est gratuit, alors qu’il est en option 230 € sur le C 400 X. BMW C 400 GT ERGONOMIE On imagine le C 400 GT nettement plus volumineux et encombrant que le C 400 X. Ce n’est pas si vrai que cela car longueur 2210 mm et largeur 835 mm sont identiques. Les éléments de carrosserie plus volumineux sont toutefois responsables d’un poids en hausse de 8 kilos 212 contre 204. De même, dans les deux cas, la selle est à une hauteur raisonnable de 775 mm une selle basse de 760 mm est disponible en option, ce qui la rend accessible à pas mal de monde, d’autant plus qu’elle est relativement fine en sa partie centrale, et que les espaces à la base du carénage sont évidés pour que l’on puisse passer les pieds sans encombre. Les béquilles sont facilement accessibles et le montage sur la centrale ne demande pas les efforts d’un Musclor en devenir. Bref, avec ce C 400 GT comme bien d’autres de cette catégorie, on se dit qu’un scooter entre 300 et 400 cm3, c’est souvent un compromis idéal dans la vraie vie. Et ce C 400 GT ne fait pas démentir ce postulat. BMW C 400 GT INSTRUMENTATION - COMMANDES D’origine, le C 400 GT se contente du tableau de bord que l’on a aussi sur les scooters 650 un gros compteur à gauche et un pavé numérique monochrome à droite. C’est bien, c’est complet. Mais c’est aussi so 2019 ! Pour vivre avec son temps, il est donc nécessaire de piocher dans la liste des options et de sélectionner l’écran TFT couleur connecté pour la modique somme de 615 €. Là, un monde de modernité s’ouvre à vous ordinateur de bord complet, mode urbain » simple et funky et surtout, très lisible, téléphonie, musique, GPS via une App externe, tout est évidence et évidemment beau. Cerise sur le gâteau, cela se contrôle facilement via la molette multicontrôleur » sise au commodo gauche. Il y a fort à parier que vous le prendrez, puisque le vendeur saura aussi vous convaincre qu’un C 400 GT équipé du vieux » tableau de bord, c’est invendable en occasion et vous devrez le léguer à vos enfants en héritage, enfants qui ils sont souvent ingrats seront même capables de le refuser. BMW C 400 GT CONFORT & PROTECTION En sortant du C 400 X, on avait de belles espérances quand au surplus de confort apporté par le GT. Et là, il faut reconnaître que l’on penche plus du côté de la déception que de l’enthousiasme. Entendons-nous bien si le confort de suspensions reste un brin perceptible dans l’absolu, il figure malgré tout parmi les meilleurs de la catégorie et reste victime de sa géométrie, avec les deux amortisseurs plantés perpendiculairement à la selle, et ce d’autant que la selle est plutôt confortable. Les vibrations du monocylindre sont sensibles au ralenti, elles disparaissent en roulant. En revanche, le confort est également prodigué par ces options essentielles que sont la selle et les poignées chauffantes. Néanmoins, la protection au vent, malgré le carénage plus généreux, reste encore perfectible. Il est vrai que je suis d’un gabarit relativement signifiant en termes de mètres carrés face au vent, mais on ressent encore des remous au niveau des jambes, sur les poignets et aussi au niveau du casque. Bref, il y a un plus par rapport au X, mais BMW ne s’est pas trompé dans l’appellation ce n’est pas un C 400 RT non plus… BMW C 400 GT MOTEUR Le moteur est identique à celui du C 400 X, en toute logique ! Ainsi, ce 400 est en fait un 350 80 x 69,6 mm mais qui dispose d’un niveau de puissance comparable à bien de vrais » 400 avec 25 kW 34 ch à 7500 tr/mn et 35 Nm de couple à 6000 tr/mn, soit des données directement comparables avec celles d’un Yamaha Xmax 400 33,3 ch, 36 Nm. De fait, tous les commentaires assez dithyrambiques, par ailleurs, émis à propos du 400 X sont évidemment valables à propos de ce 400 GT. Les performances sont d’un très bon niveau, les accélérations sont vigoureuses et le surpoids de cette version 8 kilos, autant dire une paille ne se sent pas. De fait, une fois de plus et ce C 400 GT confirme la règle, on se dit que pour un usage dans la vraie vie » dans Paris et sa banlieue, un scooter de 300 à 400 cm3 suffit largement et n’est pas loin de constituer une sorte d’idéal. Par ailleurs, j’ai trouvé la sonorité moins typée vieux mono à l’ancienne, façon MP3 », telle que je l’avais ressenti sur le C 400 X. Peut-être que le carénage plus enveloppant isole un peu de ces bruits. BMW C 400 GT TRANSMISSION Là aussi, bien évidemment, le C 400 GT reprend le dispositif vu sur le X. Et c’est une bonne chose tant celui-ci est excellent ! La transmission automatique par variateur offre une belle réponse à la poigne, arrive à mixer à la perfection douceur et réactivité et ne patine pas à l’accélération. Bref, que vous soyez pris à manoeuvrer entre des files de voitures ou en train de négocier un bel enchaînement de virages, tout se déroule comme dans un rêve ! Enfin, testé en partant gaz en grand sur des bandes blanches mouillées, le contrôle de traction a révélé son efficacité... BMW C 400 GT FREINAGE Avec les trois freins à disque qui équipent ce C 400 GT, il suffit de tirer les leviers pour sentir le délicieux feeling de l’insoutenable légèreté de l’être. Pincés par des étriers ByBre une filiale de Brembo, ils offrent la fameuse trilogie du trappeur puissance, dosage, feeling. Ajoutez à cela un ABS pas trop intrusif, et c’est le bonheur. BMW C 400 GT ASPECTS PRATIQUES Outre le démarrage sans clé qui vous facilite la vie, le C 400 GT dispose de bien d’autres petites attentions au quotidien. Cela commence par l’ordinateur de bord complet, les deux vide-poches sur le tablier avant et qui ferment par bouton pression celui de droite dispose d’une prise 12 V. Sous la selle, en revanche, on n’aura pas la soute d’un Burgman 400, par exemple. Certes, le système Flex Case est astucieux car il permet - mais à l’arrêt seulement, scooter béquillé sur sa centrale - de ranger un casque sous la selle. Bref, en cas d’usage urbain intensif, il faut envisager le montage d’un top-case, car la contenance du coffre et surtout l'agencement du volume disponible reste médiocre dans l'absolu. Dernier détail l'absence de frein à main. Certes, cet équipement se retrouve surtout sur les maxi-scooters et pas sur les 400, mais au prix où il est affiché, le C 400 GT se doit d'offrir du sans-faute. Et avec plus de 210 kilos, quand on doit chercher son bip de parking dans un accès en pente, le frein à main est le genre d'accessoire qui fait plaisir. Dans la même veine, sachant qu'un 125 Kymco X-Town en offre, on en comprend pas très bien pourquoi le BMW C 400 GT n'a pas de leviers réglables. BMW C 400 GT EN VILLE Avec son avant qui semble plus volumineux que sur le C 400 X, on pourrait craindre que le C 400 GT soit un peu plus emprunté en ville. En réalité, il n’en est rien dans les deux cas, on se faufile entre les files avec une grande facilité et là encore, dans le cadre d’un usage quotidien, il ne faut pas longtemps pour se persuader qu’on a là la formule idéale. Vif et réactif à l’accélération, suffisamment puissant pour décoller le premier au feu vert, il a en plus le mérite d’offrir une belle douceur de réponse à la poignée pour évoluer dans la ouate. Et de toutes les matières, c’est la ouate qu’elle préfère. Oui, je sais, c’est nul. Donc retenons l’essentiel une GT, c’est fait pour la route, mais le C 400 GT, il va très bien en ville aussi. BMW C 400 GT SUR ROUTE Lors de l’essai du C 400 X, nous sommes rapidement arrivés à une conclusion nous étions en présence de celui qui a la meilleure tenue de route de la catégorie. Le C 400 GT est conforme à la lignée nous voici en présence d’un scooter stable, agile, précis sur l’angle, disposant d’une bonne garde au sol, d’un bon freinage et de bons pneus d’origine des Pirelli Angel Scooter. De fait, on enquille les départementales sans se poser de questions, en adoptant même un bon rythme pour un scooter en toute confiance ! Le moteur est un bel allié pour les reprises et les dépassements, gardant suffisamment de ressource jusqu’à sa vitesse maxi, qu’il atteint sans faiblir selon le vent, entre 145 et 150 km/h au compteur, donnée pour 139 km/h chrono par le constructeur. Toutefois, on a précisé que la protection au vent restait, malgré tout, perfectible… Dommage, d'autant que l'on conviendra qu'un Honda Forza 300 à 5899 € dispose d'une bulle électrique réglable... BMW C 400 GT ÉCLAIRAGE Avec ses quatre phares, le BMW C 400 GT détient une sorte de record dans la catégorie. Outre une signature visuelle sans pareille dans le trafic, qui fait de vous le gardien du phare d’Alexandrie au milieu d’un océan de monospaces mazoutés, cet attirail qui fait fantasmer tout le service R&D de marques comme Cibié ou Marchal ! Bien évidemment, les appels de phare font forte impression et le roulage de nuit, avec un large faisceau blanc devant vous, sont une partie de plaisir. BMW C 400 GT DUO Si le C 400 X s’en sortait déjà pas mal, le C 400 GT fait encore un peu mieux. Dans les deux cas, l’assise est large et plate, mais le GT propose en plus de vraies platines fixes de repose-pieds à la place des petits éléments escamotables du GT. La position du passager est assez naturelle, pas trop recroquevillée, et le pare-brise, bien que perfectible, apportera forcément un supplément de protection par rapport au X. Mention très bien, donc. BMW C 400 GT VERS UNE GAMME COMPLÈTE ? Comme l’a souvent dit le philosophe Laurent Romejko, fils spirituel d'Armand Jammot, les mots ont un sens. Les lettres aussi. En l’occurrence, G, c’est par R, et si Nissan en fait une belle combinaison avec la GTR, le C 400 GT n’est pas un RT tout comme une F 800 GT fait une bonne petite routière, mais ce n’est pas une grande routière. Le supplément de protection par rapport au C 400 X est donc réel, mais il n’est pas proche de la perfection pour autant, en laissant notamment quelques turbulences au niveau des jambes, des poignets, voire du haut du corps selon votre gabarit. Disons alors que le C 400 X est un scooter urbain, le GT devient suburbain. Cela laisse de la place dans la gamme pour un C 400 RT, qui serait alors un vrai canapé à roulettes. Voire, et cette audace conceptuelle va laisser les gens de BMW sans voix, de la place aussi pour un C 400 GS, qui serait un concurrent du Honda X-ADV, les crossover, c’est dans l’air du temps. Et puis tiens, un C 400 RR, aussi, avec des guidons bracelets et un compresseur, pour dépoter grave ! Ce qui est aussi dans l’air du temps, c’est le premium avec les options, 9400 € le scoot’ 400 qui est en fait un 350, chacun jugera, malgré ses évidentes qualités. Les + Agrément au quotidien Technologie de pointe Tableau de bord TFT extra Confort général Tenue de route Freinage Les - Tarif avec les options Quelques vibrations du mono au ralenti Protection toujours perfectible bien qu'en progrès par rapport au X Contenance du coffre médiocre dans l'absolu Quelques détails pas de leviers réglables, bulle fixe... La note sur 5 Moteur5 Comportement5 Style4 Prix2 Equipement4 TOTAL20/25 Comparer Type monocylindre 4T, refroidissement par eau, simple ACT, 4 soupapes Alésage x Course 80 x 69,6 mm Puissance 25 kW 34,0 ch à 7500 tr/min Couple 35 Nm à 6000 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission Variateur, courroie Cadre / Chassis Pont en acier Suspension avant Fourche télescopique ø35mm Suspension arrière Double bras oscilant alu, double amortisseur réglable en précont Frein avant Double disque, diamètre 265 mm mm Frein arrière Simple disque, diamètre 265 mm mm Pneu arrière 150/70 ZR 14 Coloris Noir, blanc, titane Garantie 3 ans pièces et km illimité Type monocylindre 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 81 x 77,6 mm Puissance 23 kW 31,3 ch à 6300 tr/min Couple 36 Nm à 4800 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission Variateur, courroie Cadre / Chassis treillis tubulaire Suspension avant fourche hydraulique 41 mm, débattement 110mm Suspension arrière mono-amortisseur réglable en précharge, débattement NCmm Frein avant 2 disques, diamètre 260 mm Frein arrière 1 disque, diamètre 210 mm Coloris Gris, noir ou blanc Garantie 2 ans pièces et km illimité Disponibilité septembre 2017 Équipement Démarrage sans clé Béquille latérale et centrale 2 vides-poche dont l'un avec prise 12 V Système Flex Case Coffre éclairé Contrôle de traction déconnectable Tableau de bord TFT couleur option avec - ordinateur de bord complet - jauge à essence et indicateur d'autonomie - température extérieure - température d'eau et pression d'huile - temps de roulage et vitesse moyenne - compte tours analogique et par barographe - deux trips - indicateur de révision - connexion Bluetooth - navigation via App externe Béquille centrale Béquille latérale avec sécurité moteur Feux à leds Clignotants à leds Coffre à casque intégral + jet Ouv. coffre au contacteur Vérin de coffre Frein de parking Anneau antivol Contacteur avec volet anti-effraction Clé codée coupe-contact warning appel de phare 2 boites à gants fermée Prise allume cigare compteur à aiguille compte tours à aiguille jauge à segment avec réserve montre 2 trips partiels température extérieure Consommation moyenne voyant gel voyant moteur voyant révision voyant température voyant frein parking Voyant conduite ECO Voyant ABS Dosseret pilote réglable Plancher 2 positions avec marche-pied échancré Options - coloris "moonwalk grey metallic" 55 € - Pack confort poignées et selle chauffante 485 € - écran TFT connecté 615 € - Extension de garantie 3 ans + 1 an 149 € - Extension de garantie 3 ans + 2 ans 299 € - Feu diurne à LEDs 105 € - Alarme antivol 230 € Poignées chauffantes Top-case Protège-mains BMW C400 GT l’avis de Maya Après quelques jours au guidon du C400GT, entre Paris et voies rapides, j’ai pu apprécier d’une part la très bonne accessibilité de ce maxi scooter pour les petits gabarits, ses marchepieds échancrés permettant à mon 1,60 m de poser les pieds au sol facilement. Plus petite que mon collègue Philippe, je suis mieux protégée, le pare-brise préserve parfaitement le casque et le buste, et le tablier le haut des jambes moins les pieds et les mollets. Des déflecteurs pour les mains auraient été bienvenus dans l’idéal, et évidemment à ce niveau de gamme un pare-brise réglable, électrique, aussi. Hormis ses performances et sa tenue de route irréprochables, comme l’a expliqué Philippe, je retiens notamment ses talents d’équilibriste et son excellente maniabilité, étonnants pour un scooter de ce gabarit. En ville c’est un régal. La béquille de la centrale est très facile, en revanche débrouiller demande un peu plus d’efforts. Sur voie rapide aux vitesses légales, j’ai pu ressentir quelques remous à cause du top-case de ce modèle d'essai, mais rien de terrible. Enfin, on aurait peut-être davantage apprécié le confort des bons amortisseurs avec une selle un peu plus moelleuse, et la contenance du coffre mériterait plus de volume. J’ai par ailleurs pu tester la connectivité de l’écran TFT. Une fois votre smartphone, puis l’intercom de votre casque et éventuellement celui de votre passager appairés au système du scooter cela parait un peu compliqué les premières fois, mais on s’y fait, il est possible d’utiliser la fonction téléphone » et d’écouter votre musique via le scooter en utilisant la molette à main gauche. En téléchargeant l’application BMW Connected Motorrad cartes à télécharger, vous avez accès, sur l’écran TFT, à une navigation turn by turn » comme sur le Peugeot Pulsion ou la Harley Livewire. C’est dans l’appli que tout se passe destination, infos trajets etc.. Tout fonctionne parfaitement, le seul truc c’est que cela demande un peu de temps d’apprendre le manuel d’utilisateur…! Retenons ces points positifs notamment écran très lisible, indications claires bien vu un compte à rebours à segments indique votre position avant le prochain changement de direction, bonne réactivité pour le calcul d’un nouvel itinéraire. Un point négatif la boite à gants droite recèle une prise pour votre smartphone mais c’est une 12 V donc adaptateur nécessaire pour brancher en USB. Et quand on sait ce que consomment toutes ces applis, il ne faut pas oublier de brancher son précieux »… Pour conclure, ce C400GT est indéniablement un très bon scooter à tout point de vue, dont le tarif hors options peut à la rigueur s’entendre 8100 €, quoique plus élevé que la concurrence Yamaha X-Max 400 à 6999 €. A vous de voir si vous avez encore quelque 2000 € à ajouter pour les options ici présentes pack confort, écran TFT connecté, top-case + platine, feu diurne, alarme antivol… Pour toutes ces infos en images, voir la vidéo du C400GT "Maya Connected".

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Year 2022 Make Model Engine single cylinder Displacement 350 cc Top Speed 86 mph Est. Price 8495 Price 2022 BMW C 400 GT Design Top-lit eight-gallon storage compartment TFT display LED lighting Keyless ride All-round LED lighting and top-lighting in the storage compartment are new for 2022. As ever, the C 400 GT carries itself with class, dignity, and elegance. The front fairing/legguard structure extends forward to make the front end look like a predator that is ready to pounce. A fork-mount front fender barely peeks out from between the fairing lowers that double as housings for the recessed turn signals, which is rather chic if you ask me. Since the scoop-shape windscreen is well vented at the leading edge, some of the air bleeds behind to stabilize the upper slipstream and combat the wearisome head-buffet effect that can make even short trips a drag. Behind the glass, a color TFT display bundles the instrumentation with the BMW Motorrad Connectivity controls that, in turn, manage the multi-controller and associated apps, plus it enables a Navigator function. To the right of the steering column in the inner fairing is a wee glovebox that comes complete with a USB charging port so you can charge your mobile devices under way. It is secured by a full-size, flip-down cover, and the USB port comes with a weather-resistant plug for an extra layer of protection. The ignition switch comes with Beemer’s Keyless Ride feature that lets you leave the key in your pocket for your convenience rather than hanging out of the switch. Also in that category is the Flexcase feature that increases the secure, dry, under-seat storage to 45 liters, up from a resting 31 liters, and the top-down lighting in the compartment that improves low-light visibility of whatever swag you’re hauling. The chiseled seat buoys your butt at inches off the deck, a height that the factory calls “low” and it is relatively speaking, but will actually be tip-toe territory for the vertically-challenged rider. It’s a scooter so you have room to hop forward. All of the lighting, front to back, comes with LED projectors to maximize visibility both ways. Good thing too, since two of the three color packages are heavy on the dark paint. 2022 BMW C 400 GT Chassis Tour-tastic ride Improved brakes with ABS Agile performance New for 2022, the C 400 GT has improved brakes for better stability and feedback. Tubular steel and die-cast aluminum make up the underframe structure with a double swingarm, also in aluminum, to articulate for the rear wheel on the C 400 GT. It establishes a rake angle that is toward the agile end of the range with inches of trail that is beyond agile. Dual, coil-over shocks support the rear end and dampen the motion of the swingarm with the only suspension tweak to be found in a variable-preload spring feature. Up front, a set of 35 mm, rwu, telescopic forks take care of business over inches of travel ahead of inches of travel at the rear end. Asymmetrical, cast aluminum rims round out the rolling chassis in a 15-inch and 14-inch diameter at the front and rear, respectively. A 120/70 and 150/70 hoop makes the connection to terra firma with new-for-2022 dual, four-piston calipers up front and a single-pot caliper out back. The new calipers have better piston response, which in turn gives better feedback at the levers and provides better stability. Front and rear discs measure out at 264 mm, plus, Beemer’s own ABS feature comes with the stock equipment package to allow you to get the most you can safely get out of the anchors. 2022 BMW C 400 GT Drivetrain Water-cooled 350 cc single-cylinder engine 34 horsepower and 26 lb-ft of torque New electronic throttle and new engine management system Smoother, more sensitive throttle response Improved ASC Automatic Stability Control Updates to the engine control systems make for smoother power delivery and increased safety. The safety electronics on the C 400 GT continue into the engine compartment with an updated-for-2022 Automatic Stability Control feature that limits slip under inclement riding conditions for another guard against disaster. Additionally, the factory ditched the manual radius calculation system in favor of a new automatic one, so there’s no need for any kind of mechanical action on your part when you replace your worn old rubber with fresh, full-diameter hoops. A new R-b-W throttle control works with the new engine management system and equally new Idle Speed Control for smoother transitions and some anti-stall protection, even in cold conditions for you intrepid all-weather riders out there. Power comes from a 350 cc thumper with an 80 mm bore, mm stroke, and spicy compression ration that will demand high-octane fuel to prevent knocking/pinging/dieseling. Digital engine management and a three-way catalytic converter help the mill meet its emissions obligations. It cranks out 34 horsepower at 7,500 rpm with 26 pound-feet of torque at 5,750 250 rpm sooner than previous model, and turns in a top speed of 86 mph, which should be plenty no matter where you ride. A centrifugal dry clutch couples engine power to the stepless Continuously Variable Transmission gearbox that delivers twist-and-go-operation with no shifter or manual clutch to complicate things. MSRP starts at $ which is not bad for the level of electronic sophistication. BMW looks to garner a starting price of $8,495. It can be had in the sinister Triple Black package, bright Alpine White paint, or the stealthy, flat Callisto Gray Metallic. This model was scheduled for a second-quarter 2021 release, and should be available soon as of the time of this writing. A full array of accessories are available to help you get set up just how you like it with goodies like the heated grips/seat, security alarm, top case, and even more infotainment features. 2022 BMW C 400 GT Competitors As BMW's only scooter in the market for 2022, it has competition in the Burgman. BMW builds a proper urban commuter-scooter, it’s true, but I think Suzuki deserves a crack with its world-recognized Burgman 400. Suzuki Burgman 400 Like the Bavarians, Suzuki went with widespread blackout treatment, and doubled down with a Metallic Matte Black No. 2 paint package on the body panels, with the exception of the blue accents on the rims. While the Burgman hits all of the same design high points as its European counterpart, it does so in a much less-angular way to leave the Burgman arguably a bit more elegant looking than the C 400 GT, though both maintain a business-like mien that is undeniable. Looks aside, Suzuki wins in displacement with a 399 cc thumper on power-delivery duty along with an Automatic Idle Speed Control of its own but no answer for Beemer’s ASC feature, and that’s a fairly major discrepancy to be sure. It looks like Suzuki fails to capitalize on it greater cubeage with only ponies to be had, and pounds o’ grunt against 34/26 from the Beemer, so chalk up another victory for the C 400 GT. Both use some sort of CVT gearbox for twist-and-go operation, so there’s nothing to choose between the two here. The Burgman rolls for $8,299, but it’s unclear if that couple o’ hundred will make up for the relative lack of tech and horsepower. Read our full review of the Suzuki Burgman 400. He Said “I’m thinking not so much. I’d shell out twice that difference for the BMW in this instance for the traction control, power, and top speed mainly. Lookswise, it’s almost too angular for my taste, though I’m digging what there is well enough I suppose. No matter which paint package you choose, you can count on the angles shining through. Also, you can pencil me in as a fan of the matte black paint.” She Said My wife and fellow motorcycle writer, Allyn Hinton, says, “The BMW C 400 GT isn’t new new. It’s been in other markets for a couple of years, but it’s new in the market with these updates and improvements. The electronics are sophisticated for a scooter, but remember this is a mid-class business scooter with emphasis on touring, so you expect it to come with bells and whistles for long-haul comfort. The ride is lively, handling is responsive and nimble, and it’ll handle highway speeds with confidence. BMW doesn’t disappoint.” 2022 BMW C 400 GT SpecificationsFurther Reading BMW Motorrad Read more BMW news. TJ Hinton got an early start from his father and other family members who owned and rode motorcycles, and by helping with various mechanical repairs throughout childhood. That planted a seed that grew into a well-rounded appreciation of all things mechanical, and eventually, into a formal education of same. Though primarily a Harley rider, he has an appreciation for all sorts of bikes and doesn't discriminate against any particular brand or region of origin. He currently holds an Associate's degree in applied mechanical science from his time at the Read full bio About the author Related Articles BMWC 400 GT is powered by a 350cc single-cylinder, water-cooled engine which pushes out 34 bhp at 7,500 rpm and a peak torque of 35 Nm at 5,750 rpm. This unit is mated to a stepless CVT gearbox

It was barely a week ago that BMW Motorrad launched the C 400 GT maxi-scooter in India. Needless to say, there's been a massive buzz around it and people are excited to buy one! We list down the pros and cons of buying the BMW C 400 for BMW C 400 GT start at Rs. lakh ex-showroomIt gets a 350 cc, single-cylinder engine, makes bhp & 35 NmIt gets a bunch of features as wellAll maxi-scooter enthusiasts in India now have something to look forward to. After months of teasing, BMW Motorrad launched the BMW C 400 GT maxi-scooter in India about a week ago. It is a proper maxi-scooter which BMW says is designed for excellent comfort, dynamic performance, and enhanced touring capability. Prices for the new BMW C 400 GT begin at Rs. lakh Ex-showroom in Alpine White colour shade, while the Style Triple Black colour shade option has been priced at Rs. lakh Ex-showroom. If you are looking to buy one, you better read the pros and cons of buying the C 400 GT. Also Read BMW C 400 GT Launched In India The BMW C 400 GT is powered by a 350 cc single-cylinder, liquid-cooled engien whcih makes bhp at 7,500 rpm, and peak torque of 35 Nm at 5,750 rpm. Pros Exclusivity! We mean look at the price! The people who are going to buy a scooter by paying over Rs. 10 lakh belong to a niche segment. We believe that the scooter will be a rare sighting on Indian roads, so if you do get one, all eyes are going to be turned on you. The design of the scooter is something unlike we have seen in India so far. It is a sharp, aggressive looking scooter and offers oodles of street presence that can be compared to any of the middleweight motorcycles. The aerodynamic front-end, coupled with the step seats and twin-LED headlights make for an attractive-looking scooter. There are a bunch of features on offer as well, such as TFT screen, connectivity options and a variety of accessories as well. The BMW C 400 GT comes with a TFT instrument console with Bluetooth connectivity and gets other options like heated grips, keyless ignition and more The BMW C 400 GT gets a 350 cc, single-cylinder, water-cooled four-stroke engine which produces bhp at 7,500 rpm, and peak torque of 35 Nm at 5,750 rpm. Acceleration from 0 to 100 kmph is claimed at seconds, while maximum speed is rated at 139 kmph. The BMW C 400 GT uses a directly integrated CVT gearbox as well as secondary drive in the form of a drivetrain swingarm. A counterbalance shaft ensures refined performance. This is a scooter that truly offers highway capability. Cons The BMW C 400 GT is a sharp-looking scooter and is likely to be a rare sight on Indian roads Pricing! With a price tag of over Rs. 10 lakh, when you consider on-road prices, the BMW C 400 GT is going to be heavy on the pocket and that may deter some of the buyers who are on the edge. But considering the fact that it is a CBU, we expected similar prices. Performance! While the BMW C 400 GT does offer a top speed of 139 kmph and gets a 350 cc engine, making bhp and 35 Nm of peak torque, people may demand more in terms of specifications. Although, the power and torque on offer is sufficient for city and highway, other motorcycles in the same price bracket offer a lot more and that may be a deterrent for some prospective buyers.

Alwayson the go, permanently linked: optional BMW Motorrad Connectivity links you to your scooter and smartphone. Specify your next destination and the C 400 GT will use turn-by-turn, arrow-based illustrations on the TFT display to direct
BMW C 400 GT Overview The BMW C 400 GT is a midsize scooter that boasts ride comfort, speed, stability, and agility on the road. Priced at P595,000, this German bike comes with sharp cuts and sporty styling that gives off a head-turning appeal. There's also a large windscreen for extra protection, as well as an ergonomically designed seat for a comfortable riding position and LED lights. USB charging port and phone connectivity are also available for the rider's convenience. Its impressive rideability is thanks to telescopic front fork suspension and double aluminum swingarm at the rear. For the braking duties, this scooter is equipped with dual front disc brake and single rear disc brake. Aside from that, it also comes with Anti-lock Braking System ABS, traction control. The C 400 GT is powered by a liquid-cooled, single-cylinder, four-stroke 350cc gasoline engine that can churn out a maximum output of 34 hp and 35 Nm of torque. This power mill is then connected to a stepless Continuously Variable Transmission CVT transmission. Variants & Pricelist More Variant Info View Price Details Colors Blackstorm Metallic Moonwalk Grey Metallic Alpine White Variant Name Available Colors BMW C 400 GT ABS News Contact Dealer Get the Best Deal Ask for a quotation or send an inquiry to our official partners and receive a quick reply to your MotoDeal Inbox. Choose the right motorcycle at the right price. BMW Dealerships Contact a dealer for a quote or inquiry, and receive a quick reply. CGIc Building, Ground Floor, San Fernando- Olongapo Highway, Pampanga Certified Partner Dealer Ouano Ave., North Reclamation Area, Mandaue City, Cebu Want to learn more about the Brand? Find all BMW motorcycle models, price list, colors, news and reviews. BMW Philippines Sign Up For Alerts Do you want to be the first to know about the latest motorcycle deals? Just subscribe with your email address and we’ll send you alerts on the most incredible deals as they happen. You may unsubscribe from these alerts any time. Please review our privacy policy for more information. BMWC 400 GT Engine, Gearbox, Top Speed. At the heart of the new BMW C 400 GT is a 350cc, water-cooled, single-cylinder, 4-stroke, 4-valve engine that belts out 34hp of maximum power and 35Nm of
10 600 km03/201925 kW 34 CHOccasion1 Propriétaires BoîteEssence- l/100 km0 g/km mixteGinion Motorbikes11Philippe Faignoy // Marco D'Arcangelo • BE-1410 Waterloo+ Autres véhicules de pro1 550 km04/2019- kW - CHOccasion1 Propriétaires Boîte- Carburant- l/100 km- g/km1 500 km03/202225 kW 34 CHOccasion1 Propriétaires BoîteEssence- l/100 km0 g/km mixte13 900 km09/202025 kW 34 CHOccasion- Propriétaires préc.- BoîteEssence- l/100 km- g/kmParticuliers,BE-2930 Brasschaat10 000 km02/202125 kW 34 CHOccasion- Propriétaires préc.Boîte automatiqueEssence- l/100 km- g/kmM-M Motors Roma 2 -Tecnomotors di Perinelli Danilo38Danilo Perinelli • IT-00159 Roma23 000 km07/201935 kW 48 CHOccasion1 Propriétaires automatiqueEssence3 l/100 km mixte- g/kmParticuliers,ES-29679 Benahavis17 850 km05/201925 kW 34 CHOccasion1 Propriétaires BoîteEssence- l/100 km0 g/km mixteBMW Louyet Motor11Stéphane Bonus • BE-6001 Marcinelle4 850 km05/201925 kW 34 CHOccasion1 Propriétaires automatiqueEssence3,5 l/100 km mixte- g/kmParticuliers,BE-2500 Lier6 977 km08/201925 kW 34 CHOccasion- Propriétaires préc.Boîte automatiqueEssence- l/100 km107 g/km mixteBMW Motorrad Toulouse - Moto Ride2Arthur Vauxion • FR-31400 Toulouse1 896 km10/201925 kW 34 CHOccasion1 Propriétaires automatiqueEssence- l/100 km107 g/km mixteBMW Motorrad Toulouse - Moto Ride2Arthur Vauxion • FR-31400 Toulouse5 015 km07/202025 kW 34 CHOccasion- Propriétaires préc.Boîte automatiqueEssence- l/100 km- g/kmParticuliers,IT-86079 venafro4 000 km05/202026 kW 35 CHOccasion- Propriétaires préc.- BoîteEssence- l/100 km- g/kmParticuliers,BE-8770 Ingelmunster1 265 km07/202025 kW 34 CHOccasion- Propriétaires préc.Boîte automatiqueEssence- l/100 km- g/kmParticuliers,IT-00044 Frascati4 696 km10/201925 kW 34 CHOccasion1 Propriétaires manuelleEssence- l/100 km0 g/km mixteAutohaus Rolf Horn GmbH41Ihr Gebrauchtwagenteam • DE-53879 Euskirchen3 728 km10/201925 kW 34 CHOccasion1 Propriétaires BoîteEssence- l/100 km0 g/km mixteWinge Motors5Dieter Smeesters • BE-3110 Rotselaar1 900 km01/2020- kW - CHOccasion- Propriétaires préc.- BoîteEssence- l/100 km- g/kmTHIONVILLE MOTO SPORT3Mickael • FR-57100 THIONVILLE9 000 km07/202025 kW 34 CHOccasion1 Propriétaires automatiqueEssence4 l/100 km mixte- g/kmParticuliers,IT-35043 Monselice3 500 km02/202125 kW 34 CHOccasion- Propriétaires préc.Boîte automatiqueEssence3,6 l/100 km mixte- g/kmParticuliers,IT-00076 Lariano2 091 km08/201925 kW 34 CHOccasion1 Propriétaires automatiqueEssence- l/100 km- g/kmParticuliers,DE-42281 Wuppertal3 673 km06/202025 kW 34 CHOccasion2 Propriétaires automatiqueEssence- l/100 km- g/kmAUTOGEMELLI120Matteo Tessari • IT-36100 Vicenza - ViTVA déductibleVous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves via le comparateur de véhicules neuf de l' du concessionnaireCes informations sont fournies par le vendeur du certificat.
Thebase price of the 2022 BMW C 400 GT Motorcycle is $8495. This is $983.20 less expensive than its competition. The Single-Cylinder engine in the 2022 BMW C 400 GT Motorcycle has a displacement of 350 cc which is 24% less than its competition. The 2022 BMW C 400 GT Motorcycle weighs 445 lbs which is 17.97% less than other Touring Scooter models.

Derniers millésimes 2021 à être révélés par BMW, les scooters de moyenne cylindrée BMW C 400 X et C 400 GT passent logiquement à Euro 5. Toujours animée par un monocylindre de 350 cm3, la gamme de scooters BMW propose de nouveaux coloris et quelques améliorations BMW C 400 X revient en sur le marché en 2018 et 2019, il ne fallait pas s’attendre à voir la gamme des scooters BMW de moyenne cylindrée totalement chamboulée cette année. Nous en avons eu la confirmation avec la présentation officielle des millésimes 2021 des BMW C 400 X et C 400 GT. On retrouve au cœur des C 400 le même monocylindre de 350 cm3 de 34 chevaux, qui propose un couple maximal de 35 Nm obtenu un poil plus bas que sur les précédentes versions, à 5 750 tr/min, soit 250 tours plus tôt. Le ralenti est quant à lui plus stable et une réponse à l’accélération plus douce, grâce au travail des ingénieurs allemands sur l’embrayage centrifuge et ses ressorts. L’antipatinage maison ASC a également été revu pour une meilleure sensibilité grâce à un calibrage automatique. Côté partie cycle, la seule amélioration concerne le freinage avec des nouveaux étriers de freins avant et une course ajustée des leviers de freinage avant et arrière qui doit offrir plus de symétrie dans le freinage. À noter par ailleurs que le système d’éclairage du coffre sous la selle évolue, il est désormais placé au-dessus. Une prise USB fait aussi son apparition dans la boîte à gants de droite. Les BMW C 400 GT à partir de 8 200 € et C 400 X à partir de 7 500 € 2021 se caractérisent également par de nouveaux coloris inédits. BMW C 400 X Coloris Blackstorm metallic de série Coloris Grey metallic en option + 50 € Style Sport en option + 200 €. BMW C 400 GT Coloris Alpine White metallic de série. Coloris Kallisto Grey metallic en option + 50 €. Style Triple Black en option + 200 €

BMWC 400 GT launched in India, prices start at ₹ 9.95 lakh. BMW C 400 GT is the most expensive scooter in India as of now. 2 min read . Updated: 12 Oct 2021, 02:56 PM IST Edited By Vivek Punj BMW Motorrad has had the C400X and C400GT on their urban mobility segment since 2018 and 2019 respectively, so you'll be pleased to hear that there’s an update of these nifty looking scooters for 2021! Of course, maxi-scooters are a bit of a love em or hate em affair, some will absolutely love the versatility and dynamic riding offered by a larger scooter like this - whilst others won’t be able to look past the style. Either way, both models will be receiving quite a raft of updates for 2021, with E-gas’, a new engine management system and optimised centrifugal clutch bringing Euro 5 refinements to the 350cc single-cylinder motor, despite still providing 34 bhp and 35Nm of torque with peak torque available 250 revs lower. Euro-5 updates for BMW scooters C400X & C400GTE-gas’ isn’t some form of electronic fuel, by the way, it’s actually an electronic throttle grip with partnering electronically operated throttle valve like a ride-by-wire system, and paired with the CVT transmission and centrifugal clutch will overall promise a much smoother ride, with far greater stability particularly when idling. The brakes have had a look in on the new parts for this year, with new front calipers to offer a clearly defined pressure point’, along with aligned brake lever travels for a symmetrical braking feel. Assists have been refined with Automatic Stability Control updated to now automatically calibrate, quoted with a much greater feel on wet and slippery roads. A couple of changes have been made to rider comforts, with lighting for the under-seat storage now coming from above rather than the side, and a new USB port in the front right storage accompanies the 12-volt socket. Lastly, it goes without saying, but there are new colours for the C400X and C400GT - two new colours for each, and a Sport’ C400X and Triple Black’ C400GT also available.
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BMWC 400 GT launched at Rs 9.95 lakh. The BMW C 400 GT features full-LED lights, keyless ignition, USB charging and a TFT display. Published On Oct 12, 2021 01:23:00 PM
MARQUE1PIAGGIO 787YAMAHA 205HONDA 130PEUGEOT 170BMW 91KYMCO 93SUZUKI 73MBK 142 TWENTY 1APRILIA 25BMW 91DAELIM 4MODÈLE1C EVOLUTION 10C 650 49C 400 9C 400 X 8C 600 2C1 3BMWC 400 9C 400 GT 10C 400 X 8C 600 2C 650 49LOCALISATIONAuvergne-Rhône-Alpes 0Bourgogne-Franche-Comté 0Bretagne 0Centre-Val de Loire 0Corse 0Grand Est 0Hauts-de-France 0Île-de-France 1Normandie 1Nouvelle-Aquitaine 0Occitanie 2Pays de la Loire 0Première main 4
Inthe course of the technical revision, the new BMW C 400 X and C 400 GT also received an optimised ASC. Instead of the previous manual recalibration – for example when changing tyres – the new system now has an
In Bikes, BMW Motorrad, International Bike News / / 20 August 2021 604 pm / 0 comments 2021 BMW Motorrad C400X Now made Euro 5 emissions compliant, the 2021 BMW Motorrad C400X and C400GT scooters have entered the Malaysia market. Pricing is set at RM44,500 for the C400X while the C400GT is tagged at RM48,500, with all prices listed as on-the-road without insurance. More improvements come in the form of ride-by-wire throttle, dubbed “E-gas” by BMW Motorrad, for idling stability, combined with a throttle valve bypass and turbulence system. Engine changes to meet emissions regulations include a modified catalytic convertor, wideband oxygen sensor, modifications to the cylinder head and adapted wiring harness. Revisions have also been made to the C400s centrifugal clutch to reduce clutch and improve response when the throttle is opened. A combination of increased spring force and slightly raised engine speed when the clutch re-engages, with tolerances reduced to compress the spread of engine speed, are responsible for the better performance. No changes in the power figures for the C400, the single-cylinder, liquid-cooled, four-valve, OHC mill putting out 34 hp at 7,500 rpm and 35 Nm of torque at 6,000 rpm. The C400s Automatic Stability Control has also been revised to handle slippery road surfaces while the brake levers have now been calibrated to provide identical lever travel along with more feedback from the new twin front brake callipers. 2021 BMW Motorrad C400GT Now available as standard in BMW Connectivity which together with the BMW Connected app allows the rider to access functions on the C400. This includes arrow-based navigation and other functions with Keyless Ride being an added rider convenience. A 31-litre storage compartment is found under the seat with a USB charging socket joining the 12 Volt power socket that was standard in the previous generation C400. Colour options for the Malaysia market Black Storm Style Triple Black, Callisto Grey and Alpine White for the C400GT while the C400X is only available in Black Storm Style Triple Black. 2021 BMW Motorrad C400X Malaysia 2021 BMW Motorrad C400GT Malaysia Coming with diverse and extensive experience in heavy engineering, Mohan enjoys making anything with wheels go fast, especially motorcycles. His weapon of choice is the Desmoquattro engine, and he has a penchant for anything with a dash of Italian design. Strangely enough, he insists he's a slow rider. Previous Post Tesla unveils new D1 chip and Dojo supercomputer to train, improve Autopilot – humanoid robot previewed Next Post Nissan Terra facelift launched in Thailand – revised Navara-based SUV gets better safety, from RM152k

Nousavons pris en main les scooters Peugeot Metropolis SW et GT dans la vallée de Chevreuse. Si les deux scooters se la jouent technophiles grâce à i-Connect et de nombreux équipements, le

Accueil Modèles Accessoires Equipements Services Actualités Technologies Essais Toute la Gamme Sport M 1000 RR 50 Years M Edition Racing like no other – avec un ADN M unique. La superbike de tous les superlatifs. Découvrez notre philosophie, nos modèles et leur caractère. Tour Adaptée à toutes les situations K 1600 B - Option 719 Midnight Le luxe décontracté, dans le pur style Bagger. K 1600 B - Option 719 Midnight Un design unique en son genre. Découvrez notre philosophie, nos modèles et leur caractère. Roadster Dynamique, moderne, intuitive. Découvrez notre philosophie, nos modèles et leur caractère. Heritage Iconic. Nostalgic. SoulFuel Iconique à tous points de vue ! La puissance à l'état brut – Pure Soul. Une icone de la route, parfaitement équipée Classique, authentique, passionnée Épurée, concentrée, déterminée Puissance, robustesse et créativité Authentique, spectaculaire, équilibrée Découvrez notre philosophie, nos modèles et leur caractère. Adventure Enchaînez les virages et avalez les kilomètres. Plus haut, plus vite, plus loin. Une soif d'Aventure sans limites Aucune destination n'est trop lointaine Le monde est une aventure Votre passeport pour l'aventure Laissez libre cours à votre soif d'aventures Découvrez notre philosophie, nos modèles et leur caractère. Urban Mobility Arpentez votre ville virage après virage En ville et toujours plus loin Découvrez la révolution silencieuse 100% électrique. Notre univers Urban Mobility Découvrez notre philosophie, nos modèles et leur caractère. Sport Sport L'adrénaline coule dans vos veines pendant à la vitesse de votre moto sur les pistes. Vous avez une soif de vitesse. Vous rechrchez la trajectoire idéale. Chaque millimètre et chaque milliseconde comptent. Faites confiance à votre moto et à sa puissance. Ces motos et chacun de leurs détails visent à obtenir les performances les plus élevées et les plus précises. Vous pouvez tout leur demander à condition d'être prêt à tout leur donner. Réservez votre essai sur l'un des modèles sport. M 1000 RR 50 Years M Edition Racing like no other – avec un ADN M unique. La superbike de tous les superlatifs. Découvrez notre philosophie, nos modèles et leur caractère. Tour Tour Les kilomètres défilents sous vos yeux. Vous êtes libre dans votre tête et dans votre cœur car vous comptez sur la force et la fiabilité de votre moto. Elle vous emmènera où vous voudrez de manière aussi décontractée et sportive que vous le souhaitezs. Ensemble, vous allez découvrir des villes, des pays et des paysages Les motos Tours sont faites pour le voyage. Que vous soyez en voyage d'un ou de cent jours, elles répondent à tous vos besoins. Réservez votre essai sur l'un des modèles Tour. Adaptée à toutes les situations K 1600 B - Option 719 Midnight Le luxe décontracté, dans le pur style Bagger. K 1600 B - Option 719 Midnight Un design unique en son genre. Découvrez notre philosophie, nos modèles et leur caractère. Roadster Roadster Les endorphines et l'essence vous propulsent vers l'avant avec la gamme Roadster. Les routes sont votre territoire et les regards admiratifs des autres sont votre récompense. Le but de la vie réside dans la prochaine ligne droite, le prochain virage et le prochain feu vert. C'est vous le chef, vous choisissez votre trajectoire. Ne suivez plus personne car vous êtes un meneur. En quelques mots, notre gamme Roadster est un concentré de plaisir équipée pour tous les défis de la route. Vous acceptez le challenge ? Réservez votre essai sur l'un des modèles Roadster. Dynamique, moderne, intuitive. Découvrez notre philosophie, nos modèles et leur caractère. Heritage Heritage Laissez votre empreinte. Non seulement vous conduisez la moto, mais vous la façonnez. Tout comme elle vous façonne, vous et la vie, à chaque kilomètre parcouru et à chaque heure passée à manier le guidon. Heritage signifie héritage. 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Réservez votre essai sur l'un des modèles Adventure. Enchaînez les virages et avalez les kilomètres. Plus haut, plus vite, plus loin. Une soif d'Aventure sans limites Aucune destination n'est trop lointaine Le monde est une aventure Votre passeport pour l'aventure Laissez libre cours à votre soif d'aventures Découvrez notre philosophie, nos modèles et leur caractère. Urban Mobility Urban Mobility Naviguez rapidement à travers la ville de manière pratique, et fun à bord de votre scooter BMW Motorrad. Vous n'avez qu'à enfourcher votre scooter pour vous immerger dans le décor urbain ; laissez tout le trafic et le stress derrière vous ; arrêtez-vous et repartez à votre guise. Sur ces scooters, vous retrouverez toujours votre chemin. Prêts ? Partez ! Réservez votre essai sur l'un des modèles Urban Mobility. Arpentez votre ville virage après virage En ville et toujours plus loin Découvrez la révolution silencieuse 100% électrique. Notre univers Urban Mobility Découvrez notre philosophie, nos modèles et leur caractère. TÉLÉCHARGEZ LE CATALOGUE COMPLET 2022 6990 €. El BMW C 400 X es un maxiscooter tipo crossover con algunos guiños en cuanto a su diseño a la familia Adventure de la marca alemana, lo que se aprecia especialmente en el faro de LED delantero. Coparte numeroso elementos con su el C 400 GT, una variante de orientación más GT, es decir, más cómodo y con mayor capacidad rutera
BMW Scooters – Every Model, Every Year BMW’s history with scooters started in 2001 with the unique C1 which was the first and only scooter to feature a roof and seat belt. The idea with the C1 was to make driving a scooter more like a car by avoiding the need for a helmet. This idea was hoped to be popular with women, but many jurisdictions didn’t relent on helmet requirements, which undermined BMW’s efforts. This 176cc C1 or 125cc in markets limiting learners to 125cc was sold only in Europe for 2001 – 2002 before being dropped due to slow sales. BMW wouldn’t return to the scooter scene until 10 years later with a new maxi scooter design. This new design was introduced in many jurisdictions for 2012, and eventually was the model that lead to BMW’s first scooter foray to North America in 2013. 2013 After much anticipation, BMW launched two versions of their new C series scooters in Canada and the USA. There was a cheaper and lighter “sport” model called the C 600 Sport above, and then a pricier touring model called the C 650 GT left with more storage and passenger amenities. Despite the difference in naming, both models use the same 647cc motor. MODELS C 600 Sport / 650 GT 2014 For 2014 BMW carried over same two models of their C scooters but they did mix up the color palette. Alpine white replaced Silver Metallic for the C 600 Sport, while the C 650 GT was offered in black, brown and blue instead of black, red and bronze. MODELS C 600 Sport / 650 GT 2015 After two years on the North American market, BMW dropped the cheaper C 600 Sport from their line up and only offered in the C 650 GT for 2015. The GT model carried over unchanged aside from a new Grey Granite color options in the USA. The price for this model also rose $500 to $10,490. MODELS C 650 GT 2016 After a year’s absence, the Sport version of the C series returned for 2016 to the USA but not Canada. This time around BMW changed the name to a more logical C 650 Sport which reflects it’s 647cc motors why it was originally called a 600 is a mystery. In addition to the new name BMW also revised the exterior styling and make a number of tweaks to the drivetrain CVT, exhaust and rear suspension. Standard traction control was also added. MODELS C 650 Sport USA only, C 650 GT 2017 BMW continued to offer the same Sport and GT models in the USA and just the GT model in Canada. In summer 2017, BMW finally introduced their electric maxiscooter, the C Evolution, to the California market with their long range 99 mile battery. MODELS C 650 Sport, C 650 GT, C Evolution 2018 BMW added the smaller and more affordable C 400 X to their scooter line. The scooter is BMWs first mid-sized maxi-scooter, and it arrives with an adventure touring look to it. At 350cc, the C 400 X is a more affordable scooter that BMW hopes will expand their scooters to a much larger audience. MODELS C 400 X, C 650 Sport, C 650 GT, C Evolution 2019 BMW Canada added a new “GT” model to their lineup based on the C 400 X platform. The “GT” version is more touring oriented stye and comfort rather than sport. BMW USA declined to import the C 400 GT and instead rolled over their scooter lineup unchanged, aside from dropping the C 650 Sport which was never sold in Canada. MODELS C 400 X / GT, C 650 GT, C Evolution 2020 BMW Canada opted to make no changes to their scooter lineup for 2020, while BMW USA has forgone the 2019 model year for the C 400X, leaving just the C 650 GT in their 2020 lineup. MODELS C 400 X / GT, C 650 GT, C Evolution
BMWsay that when riding, it is noticeable via a more sensitive response and significantly increased regulation comfort, especially on wet and slippery surfaces. Deactivating ASC is now no longer necessary. The brake system of the new C 400 X and C 400 GT has also been revised. BMW claim that thanks to new brake callipers, the double-disc brake Nous avons essayé les nouveaux scooters BMW C400X et C400GT. Voici notre vidéo d’essai de ces nouveautés du segment qui monte en puissance. Avec une cylindrée de 350 cm3, des performances suffisantes, une bonne rigueur de comportement, une connectivité intelligente, ils ont de sérieux atouts, mais, il y a toujours des mais… Découvrez le ici en vidéo ! BMWScooter + 125 AVidéo Articles pouvant vous intéresser univers univers univers univers 6 commentaires sur cet article Bonjour, possesseur d’un scooter BMW 650 GT, j’aurais tendance à valider votre commentaire sauf que le 400 350 est cher pour ce qu’il est. Mon scoot est en quelque sorte une 1200 RT à embrayage automatique avec quasiment les mêmes possibilités. J’ai eu un 400 peugeot satellis qui avait un excellent rapport qualité prix. Malheureusement il n’est plus distribué. Il est souhaitable en effet de développer les scoot mid size mais en maitrisant le coût. Répondre Signalé ce commentaire Pour avoir essayé le C400GT , je confirme ses très bonnes prestations . Je suis d’accord également avec le journaliste sur le choix de la cylindrée 400cc mono-cylindre qui me semble le meilleur compromis pour un scooter. Par contre je regrette que BMW ait sacrifié le coffre sur l’autel du design. Autant je peux me passer facilement d’un démarrage sans clé, d’un anti patinage ou d’un pare brise électrique ; autant le coffre riquiqui me fera renoncer à un achat surtout à ce prix. Quand les constructeurs auront-ils compris que les scooters 400 GT ont encore des adeptes en France ? Les nouveaux modèles sont tous des scooters pseudo sportifs de 30 cv avec des marche-pieds minuscules qui interdisent de cruiser , des selles hautes comme des machines d’enduro , des suspensions indignes qui vous secouent à la moindre bosses et des coffres qui rétrécissent à vue d’œil…. Répondre Signalé ce commentaire Je suis surpris par certains commentaires je trouve la suspension correcte et relativement prévenante en usage urbain, ma femme allant jusqu’à dire qu’elle est mieux transportée que sur mon K1600 ! De plus, la hauteur de selle est correcte, je mesure 1,74 m et mes deux pieds sont bien à plat au sol. J’espère avoir contribué à la réflexion de chacun pour opter ou non pour l’un des deux modèles x ou gt Répondre Signalé ce commentaire Bonjour a tous, Je possède un GT 400 et la connectivité pour le GPS et le téléphone fonction tres mal. Avez-vous des retours d’expérience ? Répondre Signalé ce commentaire ScootersBMW C 400 X et C 400 GT 2021 Euro5, embrayage centrifuge optimisé, nouveaux étriers de frein, éclairage du coffre, prise USB et nouveaux coloris Monocylindre de 350 cm3, 34 ch et 35 Nm, BMW Motorrad is upgrading its two midsize scooters – the C 400 X and C 400 GT – with new colors and options. As before, the the single-cylinder engine has an output of 25 kW 34 hp at 7,500 rpm and a torque of 35 Nm at 5,750 rpm. Power transmission is via a CVT Continuously Variable Transmission gearbox and a torsionally stiff drivetrain swing arm. To comply with the current EU 5 homologation, the new C 400 X and C 400 GT has been equipped with a so-called “electronic throttle grip” E-gas and an electrically operated throttle valve as well as a new engine management optimizations are a modified matrix and coating of the catalytic converter, a wideband oxygen sensor, modifications to the cylinder head, a new sensor on the generator cover, an adapted wiring harness and modified idle speed control. The idle speed regulator in the airbox has been omitted and the idle speed control is now carried out via a throttle valve bypass and a turbulence addition to complying with EU-5 homologation, the revised drive impresses riders above all with an even smoother and more sensitive throttle response as well as increased idling stability. In addition to E-gas and new engine management, the optimized springs for the centrifugal clutch also contribute to increasing engine running stability. Other additions are the optimized ASC with automatic radius calibration. The brake system of the new C 400 X and C 400 GT has also been revised. Furthermore, in addition to the 12-volt onboard socket, the front right storage compartment is now equipped with a USB charging now, the two vehicles were homologated for the Chinese market for a speed of 129 km/h. The legal requirements in China have changed and so it has now become possible to homologate the full top speed of 139 km/h there as in the other are also additional colors availableC 400 X. Base paint finish Blackstorm Granite Grey metallic paint finish + €.Style Sport Blackstorm metallic/Racingblue metallic matt, + € 400 GT. Base paint finish Alpine Kallisto Grey metallic paint finish + €.Style Triple Black Blackstorm metallic with matte tapes, + €.BMW C 400 XBMW C 400 GT
Published Wednesday, September 22, 2021, 20:08 [IST] BMW C 400 GT teaser video released. BMW C 400 GT is a maxi-scooter that will be launched very soon in India. Though the BMW C 400 GT is yet to
BMW Motorrad India has teased the new BMW C 400 GT maxi-scooter again, hinting at its imminent launch. Once launched, the BMW C 400 GT will be the most powerful scooter on sale in the country. BMW Motorrad is planning to launch the new BMW C 400 GT maxi-scooter in the Indian market soon. Just a few weeks ago, the company teased this maxi-scooter on its official social media handles that gave us a quick glimpse of the vehicle. And now, the C 400 GT has been teased again, hinting at its imminent launch in India. The pre-launch bookings for the new BMW C 400 GT are already open unofficially at select BMW Motorrad dealerships across the country. One can book this maxi-scooter by paying a token amount of Rs 1 new BMW C 400 GT is a true-blue maxi-scooter, unlike some maxi-style scooters on sale in India, and it has an imposing stance. BMW Motorrad even updated it earlier this year to offer better performance, smooth acceleration, improved braking feedback, etc. It is already on sale in some other international markets and now will finally make its way to India too. If we talk about its engine specifications, the upcoming BMW C 400 GT will be powered by a BS6 compliant 350cc, single-cylinder, liquid-cooled, fuel-injected engine. Also Read Yamaha Aerox 155 vs Aprilia SXR 160 Spec Comparison of Maxi-ScootersThis motor will churn out around 34 HP of power at 7,500 RPM and 26 Nm of peak torque at 5,750 RPM. The engine will come paired with a CVT for a smooth operation and this maxi-scooter has a claimed top speed of around 140 km/h. In terms of hardware, globally, the BMW C 400 GT gets telescopic forks at the front and dual spring-loaded shock absorbers at the rear with adjustable preload. The same cycle parts can be expected for the India-spec model too. It also gets dual disc brakes at the front and a single disc unit at the rear along with talking about features, globally, the new BMW C 400 GT gets an LED headlight and LED taillight along with LED turn indicators. It also features keyless ride functionality, ride-by-wire throttle, TFT colour display with BMW Motorrad connectivity, etc. The new BMW C 400 GT is expected to be launched in India very soon and this premium maxi-scooter won’t have any direct rivals in India. Also, being a premium product from BMW, it won’t come cheap and this German maxi-scooter is expected to be priced around Rs 7 lakh, Ex-showroom Delhi. Stay tuned with Express Drives for more updates and also, do subscribe to our YouTube channel for the latest auto news and reviews. .